Kód EPAS3S_a132 nahlásila ve voze jednotka „Posilovač řízení — 3. gen., záložní“. Písmeno „a“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu alert.
Záložní kanál posilovače řízení třetí generace. Přebírá práci, když hlavní kanál vypadne — proto jeho výpadek nemusí být na volantu hned poznat.
Nejběžnější typ. Vůz si událost zapsal a mohl ji zobrazit na displeji. Škála je široká — od drobnosti, která zmizí sama, po věc, kterou je potřeba řešit.
Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.
Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.
An internal software assertion has failed.
Electronic Parking Brake is preparing to enter winch mode
Winch mode request has been made.
Winch mode successfully entered, or canceled
Winch mode may not be entered successfully unless customer keeps foot on brake
Electronic Parking Brake was unable to release fully.
Electronic Parking Brake faulted during release && (nonterminal == TRUE)
Electronic Parking Brake attempts a new operation
Electronic Parking Brake may not be released, and caliper may be obstructed
The battery voltage measurement, nominally 12 volts, was lower than expected.
The vbat voltage measurement, is lower than 6.0 volts. If the measurement is lower than 0.25 volts, we do not set this alert, as this would indicated the switch supply is disabled.
Caliper state machine exits csmState CSM_FAULT
12V Battery or low voltage systems may be damaged
Stability Control reports Controlled Deceleration for Parking Brake is not available when car is in DRIVE
Motor negative lead voltage is greater than 6.0 volts while inactive
The Electronic Parking Brake motor is idle, and the negative lead voltage measurement is higher than 6.0 volts.
Caliper motor or harness may be damaged
One or more of the expected CAN messages from ESP were not received.
Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.
Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.
Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.
Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.
Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.