Tesla ve středu 29. července 2026 čelí jednomu z nejrozsáhlejších federálních vyšetřování, jaké kdy americký regulátor National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) proti jejím vozům otevřel. Podle dokumentů, které agentura zveřejnila prostřednictvím Office of Defects Investigation a které v pátek 31. července převzala všechna hlavní zpravodajská média, spadá pod „Preliminary Evaluation" přesně 1 200 000 vozů – konkrétně Model 3 vyrobené v letech 2018 až 2020 a Model Y ročníků 2021 až 2023. V centru vyšetřování stojí přední spodní příčné rameno zavěšení (front lower lateral link), jehož selhání může podle NHTSA vést k okamžité ztrátě směrové kontroly nad vozidlem – a to bez jakéhokoli předchozího varování na palubní desce.

156 stížností a žádné varování před selháním

Podkladem k otevření vyšetřování je 156 stížností majitelů, které NHTSA obdržela za posledních přibližně dvanáct měsíců. Podle interních dokumentů agentury se ve všech případech opakuje prakticky totožný scénář: vozidlo se pohybuje běžnou rychlostí, obvykle při běžném městském nebo dálničním provozu, a přední spodní příčné rameno se náhle bez varování zlomí nebo odpojí od nápravy. Následkem je okamžitý pokles jedné strany vozu, ztráta kontroly nad řízením a v některých případech i úplné znemožnění pokračovat v jízdě. Klíčovým bodem, který regulátora podle všeho znepokojil nejvíce, je fakt, že vozidlo nedává řidiči žádné vizuální ani akustické varování – tedy žádné hlášení „Suspension Fault" ani rozsvícení kontrolky, jaké by v podobných situacích u konkurenčních vozů běžně přišlo.

NHTSA v otevíracím dokumentu explicitně uvádí, že si zatím není vědoma žádných havárií, zranění ani úmrtí spojených s hlášeným defektem. To ovšem není důvod k úlevě – v americkém regulatorním rámci Preliminary Evaluation představuje první ze čtyř možných stupňů vyšetřování a v praxi funguje jako sběr dat, který má potvrdit nebo vyvrátit systémový charakter závady. Pokud NHTSA během této fáze dojde k závěru, že se jedná o skutečně bezpečnostně-relevantní defekt, může vyšetřování povýšit na Engineering Analysis, a nakonec vydat rozkaz k celoplošnému svolání.

Rozsah vyšetřování jde daleko za dosavadní svolávačky

Tesla není v souvislosti se selháváním předních příčných ramen před regulátorem poprvé. V roce 2021 firma svolala přibližně 2 800 vozů Model 3 kvůli detachmentu přesně tohoto komponentu, který byl tehdy identifikován jako důsledek konkrétního výrobního defektu na omezené sérii kusů. V roce 2023 následovala druhá, ještě menší svolávačka – tentokrát pouhých 422 vozů Model 3 – opět kvůli stejnému technickému problému, ale znovu s vazbou na specifický výrobní process. Zásadní bod aktuálního vyšetřování je v tom, že NHTSA výslovně uvádí, že nynější hlášená selhání jdou daleko za rozsah obou předchozích svolávaček a nezdají se souviset s dřívějším výrobním defektem. Jinými slovy: agentura zvažuje, zda se nejedná o systémový problém týkající se celé produkční řady, nikoli lokální anomálii omezené série.

Právě tento posun v narativu vysvětluje, proč se rozsah vyšetřování rozprostírá tak široko. 1,2 milionu vozů odpovídá prakticky kompletnímu americkému objemu Modelu 3 a Modelu Y vyrobených ve Fremontu a v Giga Texas v definovaných modelových rocích. Pokud by se preliminary evaluation překlopila v Engineering Analysis a následně v mandatorní recall, šlo by o největší svolávačku v historii Tesly – a jednu z největších v historii amerického automobilového průmyslu vůbec.

Časování na absolutně nejcitlivější moment

Zpráva o zahájení vyšetřování dorazila na trh v momentě, kdy je akcionářský sentiment kolem Tesly nejvýbušnější za poslední rok. Akcie firmy během července 2026 propadly o více než 27 % a v pátečním obchodování 25. července poprvé od loňského podzimu klouzly pod psychologicky klíčovou hranici 300 dolarů. Přestože se ve čtvrtek 30. července cena akcií od této úrovně odrazila – Gene Munster zvedl pravděpodobnost fúze se SpaceX na 90 % a UBS vytáhla cílovku ze 364 na 442 dolarů – zveřejnění probe druhý den ráno se stalo jedním z hlavních faktorů, které v pátek podepsaly opětovný selloff a poslaly TSLA znovu pod 305 dolarů.

Časově se vyšetřování prolíná s několika dalšími narativy, které v posledních týdnech obklopují Teslu. Bloomberg publikoval 22. července report o tom, že Cybertruck se stal největším propadákem v historii automobilového průmyslu srovnatelným s Fordem Edsel. Wall Street Journal 30. července otiskl zprávu, že Tesla zvažuje oddělení své čínské divize kvůli potenciální fúzi se SpaceX – což Elon Musk okamžitě odmítl jako „absurdně fake news". A do toho všeho přichází Preliminary Evaluation NHTSA, která se dotýká nejprodávanějších modelů firmy.

Co říká Tesla a co může přijít dál

Tesla se k vyšetřování dosud oficiálně nevyjádřila. Firma tradičně nekomentuje probíhající regulatorní řízení, dokud NHTSA nezveřejní finální stanovisko. Interní zdroje z Vehicle Engineering ovšem naznačují, že tým Larse Moravyho již spustil vlastní paralelní analýzu 156 nahlášených případů a snaží se identifikovat, zda existuje společný jmenovatel – ať už na úrovni dodavatele materiálu, geografického rozložení provozu (rozdíl mezi státy s posypovou solí a bez ní), nebo konkrétního výrobního období.

Pro majitele dotčených vozů to zatím znamená jediné: pokud vlastníte Model 3 ročníku 2018 až 2020 nebo Model Y ročníku 2021 až 2023, doporučuje se při jakémkoli neobvyklém zvuku od přední nápravy, zejména při přejíždění nerovností, nechat vozidlo prohlédnout v servisu. NHTSA majitelům umožňuje podat vlastní stížnost přes portál na nhtsa.gov, což tvoří jeden ze zdrojů dat pro další eskalaci vyšetřování. Preliminary Evaluation trvá typicky 6 až 12 měsíců, takže první konkrétní verdikt lze očekávat mezi únorem a srpnem 2027 – a právě do tohoto okna spadá i Muskovo avizované navýšení robotaxi flotily a start prodeje Cybercabu, což z celé kauzy dělá jeden z nejdůležitějších bodů, které bude vedení firmy v nadcházejících kvartálech muset vyřešit.