CHG_f090

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí přímo, ale projeví se tím, že nabíjení nezačne nebo se přeruší. Co se stalo: palubní nabíječka měří napětí přiváděné ze sítě a porovnává ho s tím, co očekává. Servisní popis to říká přesně — naměřená odchylka napětí překročila nejvyšší povolenou mez. Jinými slovy: to, co nabíječka na vstupu vidí, nedává smysl. Proč to nabíječka hlídá: nabíjení je jediná chvíle, kdy je vůz galvanicky spojený s rozvodnou sítí. Nabíječka si musí být jistá, jaké napětí na vstupu je, protože podle toho řídí celý převod na stejnosměrný proud pro baterii. Když měření nesedí, nemůže bezpečně pokračovat. Čím to bývá: kolísavé nebo slabé napětí v síti, což se v Česku týká hlavně starších rozvodů a odlehlejších míst. Dále přetížený okruh, na kterém běží ještě něco dalšího, dlouhý nebo poddimenzovaný prodlužovací kabel, opotřebená zásuvka s velkým přechodovým odporem. A samozřejmě také závada v samotné nabíječce. Co s tím: nejdřív vylučte to venku. Zapojte se přímo do zásuvky bez prodlužovačky, zkuste jiný okruh, snižte ve voze nabíjecí proud. Když vůz nabíjí bez problémů jinde, je problém v místě, kde jste to zkoušeli. Když nenabíjí nikde, jde o palubní nabíječku a patří to do servisu. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí priamo, ale prejaví sa tým, že nabíjanie nezačne alebo sa preruší. Čo sa stalo: palubná nabíjačka meria napätie privádzané zo siete a porovnáva ho s tým, čo očakáva. Servisný popis to hovorí presne — nameraná odchýlka napätia prekročila najvyššiu povolenú mez. Inými slovami: to, čo nabíjačka na vstupe vidí, nedáva zmysel. Prečo to nabíjačka stráži: nabíjanie je jediná chvíľa, keď je vozidlo galvanicky spojené s rozvodnou sieťou. Nabíjačka si musí byť istá, aké napätie na vstupe je, pretože podľa toho riadi celý prevod na jednosmerný prúd pre batériu. Keď meranie nesedí, nemôže bezpečne pokračovať. Čím to býva: kolísavé alebo slabé napätie v sieti, čo sa u nás týka najmä starších rozvodov a odľahlejších miest. Ďalej preťažený okruh, na ktorom beží ešte niečo ďalšie, dlhý alebo poddimenzovaný predlžovací kábel, opotrebovaná zásuvka s veľkým prechodovým odporom. A samozrejme aj porucha v samotnej nabíjačke. Čo s tým: najprv vylúčte to vonku. Zapojte sa priamo do zásuvky bez predlžovačky, skúste iný okruh, znížte vo vozidle nabíjací prúd. Keď vozidlo nabíja bez problémov inde, je problém v mieste, kde ste to skúšali. Keď nenabíja nikde, ide o palubnú nabíjačku a patrí to do servisu. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht direkt, er zeigt sich aber darin, dass der Ladevorgang nicht startet oder abbricht. Was passiert ist: Das Bordladegerät misst die aus dem Netz zugeführte Spannung und vergleicht sie mit dem, was es erwartet. Die Servicebeschreibung sagt es genau — die gemessene Spannungsabweichung hat den höchsten zulässigen Wert überschritten. Mit anderen Worten: Was das Ladegerät am Eingang sieht, ergibt keinen Sinn. Warum das Ladegerät darauf achtet: Das Laden ist der einzige Moment, in dem das Fahrzeug galvanisch mit dem Versorgungsnetz verbunden ist. Das Ladegerät muss wissen, welche Spannung am Eingang anliegt, denn danach steuert es die gesamte Wandlung in Gleichstrom für die Batterie. Stimmt die Messung nicht, kann es nicht sicher weitermachen. Woran es meist liegt: schwankende oder schwache Netzspannung, was vor allem ältere Installationen und abgelegenere Orte betrifft. Weiter ein überlasteter Stromkreis, auf dem noch etwas anderes läuft, ein langes oder unterdimensioniertes Verlängerungskabel, eine abgenutzte Steckdose mit hohem Übergangswiderstand. Und natürlich auch ein Defekt im Ladegerät selbst. Was tun: Schließen Sie zuerst die äußeren Gründe aus. Stecken Sie direkt in die Steckdose ohne Verlängerung, probieren Sie einen anderen Stromkreis, senken Sie im Fahrzeug den Ladestrom. Lädt das Fahrzeug anderswo problemlos, liegt das Problem an dem Ort, an dem Sie es versucht haben. Lädt es nirgends, ist es das Bordladegerät und gehört in die Werkstatt. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy wprost na ekranie, ale objawi się on tym, że ładowanie nie rusza albo przerywa się. Co się stało: ładowarka pokładowa mierzy napięcie doprowadzane z sieci i porównuje je z tym, czego oczekuje. Opis serwisowy mówi to dokładnie — zmierzone odchylenie napięcia przekroczyło najwyższy dopuszczalny próg. Innymi słowy: to, co ładowarka widzi na wejściu, nie ma sensu. Dlaczego ładowarka tego pilnuje: ładowanie to jedyna chwila, gdy auto jest galwanicznie połączone z siecią zasilającą. Ładowarka musi być pewna, jakie napięcie jest na wejściu, bo według niego steruje całą przemianą na prąd stały dla baterii. Gdy pomiar się nie zgadza, nie może bezpiecznie kontynuować. Od czego to zwykle zależy: wahające się albo słabe napięcie w sieci, co dotyczy głównie starszych instalacji i miejsc na uboczu. Dalej przeciążony obwód, na którym pracuje jeszcze coś innego, długi albo zbyt cienki przedłużacz, zużyte gniazdko o dużej rezystancji przejścia. I oczywiście także usterka samej ładowarki. Co z tym zrobić: najpierw wyklucz to na zewnątrz. Podłącz się bezpośrednio do gniazdka bez przedłużacza, spróbuj innego obwodu, zmniejsz w aucie prąd ładowania. Gdy auto ładuje bez problemów gdzie indziej, problem jest w miejscu, gdzie próbowałeś. Gdy nie ładuje nigdzie, chodzi o ładowarkę pokładową i sprawa należy do serwisu. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

A driver will not usually see this code directly on the screen, but it shows itself when charging fails to start or is interrupted. What happened: the onboard charger measures the voltage coming in from the mains and compares it with what it expects. The service description puts it precisely — the measured line voltage offset exceeded the maximum threshold. In other words: what the charger sees at its input does not make sense. Why the charger watches this: charging is the one moment the car is galvanically connected to the supply grid. The charger has to be certain what voltage is present at its input, because the whole conversion to DC for the battery is controlled from it. If the measurement does not add up, it cannot safely continue. What usually causes it: fluctuating or weak mains voltage, which mainly affects older installations and out-of-the-way places. Beyond that, an overloaded circuit with something else running on it, a long or undersized extension lead, a worn socket with high contact resistance. And of course a fault in the charger itself. What to do: rule out the outside causes first. Plug straight into the socket without an extension, try another circuit, reduce the charging current in the car. If the car charges without trouble elsewhere, the problem is at the place you tried. If it charges nowhere, it is the onboard charger and belongs in service. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.