CHG_u007

Na displeji se objeví „Charge Cable Fault: See Charge Cable Manual“ a je to jedna z mála hlášek, kde vůz jasně ukazuje ven. Co se stalo: pilotní signál z nabíjecí stanice má hodnotu, která podle normy znamená poruchu stanice. Servisní popis to říká přesně takhle — nabíjecí stanice hlásí problém sama o sobě. Co je pilotní signál: vodič, kterým spolu vůz a nabíječka komunikují. Nabíječka jím sděluje, kolik proudu je k dispozici a v jakém je stavu, a to napětím a střídou obdélníkového průběhu. Norma pro tenhle signál obsahuje i stav, kterým stanice říká „mám poruchu, nenabíjej“. Přesně tenhle stav vůz naměřil. Co je na tom dobré: tohle není hádanka. Vůz nehlásí, že něčemu nerozumí — hlásí, že mu nabíječka výslovně sdělila, že je vadná. Chyba je tedy prokazatelně mimo vůz. Čím to bývá: vadný kabel nebo mobilní nabíječka, přehřátá stanice, která se odstavila, porucha na straně veřejného stojanu, poškozený adaptér. U domácích wallboxů to bývá vnitřní závada nebo vyhozený jistič na straně stanice. Co s tím: zkuste jiný kabel a jinou stanici. Když vůz jinde nabíjí bez problémů, potvrdilo se to. Původní kabel nebo nabíječku dál nepoužívejte a nechte je prohlédnout — hláška ostatně sama odkazuje na manuál nabíjecího kabelu. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Na displeji sa objaví „Charge Cable Fault: See Charge Cable Manual“ a je to jedna z mála hlášok, kde vozidlo jasne ukazuje von. Čo sa stalo: pilotný signál z nabíjacej stanice má hodnotu, ktorá podľa normy znamená poruchu stanice. Servisný popis to hovorí presne takto — nabíjacia stanica hlási problém sama o sebe. Čo je pilotný signál: vodič, ktorým spolu vozidlo a nabíjačka komunikujú. Nabíjačka ním oznamuje, koľko prúdu je k dispozícii a v akom je stave, a to napätím a striedou obdĺžnikového priebehu. Norma pre tento signál obsahuje aj stav, ktorým stanica hovorí „mám poruchu, nenabíjaj“. Presne tento stav vozidlo nameralo. Čo je na tom dobré: toto nie je hádanka. Vozidlo nehlási, že niečomu nerozumie — hlási, že mu nabíjačka výslovne oznámila, že je chybná. Chyba je teda preukázateľne mimo vozidlo. Čím to býva: chybný kábel alebo mobilná nabíjačka, prehriata stanica, ktorá sa odstavila, porucha na strane verejného stojana, poškodený adaptér. Pri domácich wallboxoch to býva vnútorná porucha alebo vyhodený istič na strane stanice. Čo s tým: skúste iný kábel a inú stanicu. Keď vozidlo inde nabíja bez problémov, potvrdilo sa to. Pôvodný kábel alebo nabíjačku ďalej nepoužívajte a nechajte ich prezrieť — hláška napokon sama odkazuje na manuál nabíjacieho kábla. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Im Display erscheint „Charge Cable Fault: See Charge Cable Manual“ und das ist eine der wenigen Meldungen, bei denen das Fahrzeug klar nach außen zeigt. Was passiert ist: Das Pilotsignal von der Ladestation hat einen Wert, der nach Norm einen Stationsfehler bedeutet. Die Servicebeschreibung sagt genau das — die Ladestation meldet selbst ein Problem. Was das Pilotsignal ist: die Ader, über die Fahrzeug und Ladestation miteinander kommunizieren. Die Station teilt darüber mit, wie viel Strom verfügbar ist und in welchem Zustand sie sich befindet, über Spannung und Tastverhältnis eines Rechtecksignals. Die Norm für dieses Signal enthält auch einen Zustand, mit dem die Station sagt „ich habe einen Fehler, lade nicht“. Genau diesen Zustand hat das Fahrzeug gemessen. Was daran gut ist: Das ist kein Rätsel. Das Fahrzeug meldet nicht, dass es etwas nicht versteht — es meldet, dass ihm die Ladestation ausdrücklich mitgeteilt hat, defekt zu sein. Der Fehler liegt also nachweislich außerhalb des Fahrzeugs. Woran es meist liegt: ein defektes Kabel oder ein defekter Mobile Connector, eine überhitzte Station, die sich abgeschaltet hat, ein Fehler an der öffentlichen Säule, ein beschädigter Adapter. Bei heimischen Wallboxen ist es meist ein interner Defekt oder eine ausgelöste Sicherung auf Stationsseite. Was tun: Probieren Sie ein anderes Kabel und eine andere Station. Lädt das Fahrzeug anderswo problemlos, ist es bestätigt. Verwenden Sie das ursprüngliche Kabel oder Ladegerät nicht weiter und lassen Sie es prüfen — die Meldung verweist schließlich selbst auf das Handbuch des Ladekabels. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Na ekranie pojawia się „Charge Cable Fault: See Charge Cable Manual” i to jeden z niewielu komunikatów, w których auto wyraźnie wskazuje na zewnątrz. Co się stało: sygnał pilotujący ze stacji ładowania ma wartość, która zgodnie z normą oznacza awarię stacji. Opis serwisowy mówi to dokładnie tak — stacja ładowania sama zgłasza problem. Czym jest sygnał pilotujący: żyła, którą auto i ładowarka się komunikują. Ładowarka przekazuje nią, ile prądu jest dostępne i w jakim jest stanie, robiąc to napięciem i wypełnieniem przebiegu prostokątnego. Norma dla tego sygnału zawiera też stan, którym stacja mówi „mam awarię, nie ładuj”. Dokładnie ten stan auto zmierzyło. Co jest w tym dobrego: to nie zagadka. Auto nie zgłasza, że czegoś nie rozumie — zgłasza, że ładowarka wprost powiedziała mu, że jest wadliwa. Błąd leży więc dowodnie poza autem. Od czego to zwykle zależy: wadliwy kabel albo ładowarka mobilna, przegrzana stacja, która się odstawiła, awaria po stronie publicznego stanowiska, uszkodzony adapter. Przy domowych wallboxach bywa to wewnętrzna awaria albo wybity bezpiecznik po stronie stacji. Co z tym zrobić: spróbuj innego kabla i innej stacji. Gdy auto gdzie indziej ładuje bez problemów, to się potwierdziło. Pierwotnego kabla albo ładowarki nie używaj dalej i zleć ich przegląd — komunikat zresztą sam odsyła do instrukcji kabla ładującego. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

The screen shows “Charge Cable Fault: See Charge Cable Manual” and this is one of the few messages where the car points clearly outwards. What happened: the pilot signal from the charging station is at a value that, under the standard, indicates a station fault. The service description puts it exactly that way — the charging station is reporting a problem itself. What the pilot signal is: the wire over which the car and the charger communicate. Through it the charger states how much current is available and what state it is in, using the voltage and duty cycle of a square wave. The standard for that signal includes a state by which the station says “I have a fault, do not charge”. That is exactly the state the car measured. What is good about that: this is not a puzzle. The car is not reporting that it does not understand something — it is reporting that the charger explicitly told it that it is faulty. The fault is therefore demonstrably outside the car. What usually causes it: a faulty cable or mobile charger, an overheated station that shut itself down, a fault at a public stall, a damaged adapter. With home wallboxes it is usually an internal fault or a tripped breaker on the station's side. What to do: try another cable and another station. If the car charges without trouble elsewhere, that confirms it. Stop using the original cable or charger and have it inspected — the message itself points you to the charging cable's manual, after all. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.