💰 NOVINKA: Koľko stojí tvoja Tesla? Zadaj model, rok, km a stav batérie → dostaneš cenu z reálnej ponuky. ⚡ Vyskúšaj TU 👆

EPBL_a248

a Alert

Kód EPBL_a248 nahlásila vo vozidle jednotka „Parkovacia brzda — vľavo“. Písmeno „a“ uprostred kódu ho radí medzi záznamy typu alert.

Časť vozidla
Parkovacia brzda — vľavo
Závažnosť
Alert
Poradové číslo
248

5 komentárov →

Čo kód EPBL_a248 znamená

Ľavý strmeň elektrickej parkovacej brzdy. Význam kódov zodpovedá skupine EPB.

Závažnosť — a

Najbežnejší typ. Vozidlo si udalosť zapísalo a mohlo ju zobraziť na displeji. Škála je široká — od drobnosti, ktorá zmizne sama, po vec, ktorú treba riešiť.

Interný názov alertu

Takto je chyba pomenovaná priamo vo firmware vozidla. Pri kódoch bez popisu je to najpresnejšie vodidlo, ktoré existuje — názov sám hovorí, čoho sa udalosť týka.

EPBL_a248_csmDynamicApplyFailed

Popis zo servisnej dokumentácie

Nasledujúci text pochádza z technickej dokumentácie Tesly a necháme ho v pôvodnom anglickom znení, aby sa prekladom nezmenil význam.

Electronic Parking Brake apply was interrupted during dynamic apply. Apply failed.

Electronic Parking Brake faulted while applying and during ESM_DYNAMIC

Electronic Parking Brake could not be applied, car may be free rolling

Non-nominal termination of external park

Motor current was higher than expected.

Motor current measurement, with calibration offset subtracted, was higher than 17 amps.

Voltage drop on input power is high

Electronic Parking Brake is performing dynamic apply

One or more of the expected CAN messages from TAS were not received.

A message the local ECU expects to receive from the TAS ECU hasn't been received within the expected timeout or the drop rate is too high while the TAS is CAN active. The ECU is considered CAN active when VCFRONT_vehGoToSleep is 0.

All messages the local ECU expects to receive from the TAS ECU are being received or the TAS ECU is CAN inactive.

Air suspension functionality may be missing.

VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance exceeds 500mOhm when input current is under 15A and exceeds 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance exceeds 100mOhm when input current from PCS is under 10A and exceeds 20mOhm when input current is over 10A.

VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance is less than 500mOhm when input current is under 15A and is less than 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance is less than 100mOhm when input current from PCS is under 10A and is less than 20mOhm when input current is over 10A.

May result in vehicle becoming inoperable. Note: Service should ignore this alert on VCFRONT for the time being.

Road grade is too steep to secure with Park Brake

Car is parked on a road grade too steep to park; car parked on grade >30% or car with brembo Electronic Parking Brake parked on grade >27% and temperature less than -25degC

Electronic Parking Brake not parked

Car may not be secured by Electronic Parking Brake on the current road grade, may be free rolling

One or more of the expected CAN messages required from DI when not in drive mode were not received.

Skúsenosti vodičov s kódom EPBL_a248

Túto časť píšete vy. Keď ste kód EPBL_a248 mali, napíšte, kedy naskočil, čo ho spôsobilo a ako to dopadlo — pre ďalšieho človeka býva takáto veta cennejšia než celá servisná dokumentácia.

TesListCS
Na displeji se objeví „Emergency brake not applied“ a Tesla u tohohle kódu píše větu, kterou nelze přejít: vůz se může volně rozjet. Co se stalo: zatahování levé elektrické parkovací brzdy bylo přerušeno během dynamického zatahování a selhalo. Brzda se tedy zatahovat začala, něco ji uprostřed zastavilo a k cíli nedošla. Co je dynamické zatahování: parkovací brzda se u Tesly nezatahuje jen za klidu. Když je potřeba zabrzdit ještě za pohybu — třeba při nouzovém zabrzdění nebo když vůz zjistí, že se rozjíždí bez řidiče — sevře třmeny v pohybu. To je jiný a náročnější režim než běžné zaparkování a hlídá se zvlášť. Proč se to nedokončilo: Tesla mezi podmínkami uvádí například proud motorku brzdy vyšší, než se čekalo, nebo velký propad napětí na napájení. Obojí ukazuje na to, že mechanismus kladl větší odpor, než měl, nebo že mu chyběl proud na dotažení. Proč to nesmíte podcenit: mezistav je nejhorší možný. Brzda není rozepnutá ani zatažená a nedá se spoléhat, že vůz udrží. Ve svahu to znamená přesně to, co Tesla píše. Co s tím: zajistěte vůz jinak — zatočená kola k obrubníku, rovina, případně klín. Nespoléhejte na to, že to napodruhé chytne. Objednejte servis co nejdřív. Hlásí ho Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ a Model Y.
TesList
Na displeji sa objaví „Emergency brake not applied“ a Tesla pri tomto kóde píše vetu, ktorú nemožno prejsť: vozidlo sa môže voľne rozbehnúť. Čo sa stalo: zaťahovanie ľavej elektrickej parkovacej brzdy bolo prerušené počas dynamického zaťahovania a zlyhalo. Brzda sa teda zaťahovať začala, niečo ju uprostred zastavilo a k cieľu nedošla. Čo je dynamické zaťahovanie: parkovacia brzda sa pri Tesle nezaťahuje len za pokoja. Keď je potrebné zabrzdiť ešte za pohybu — napríklad pri núdzovom zabrzdení alebo keď vozidlo zistí, že sa rozbieha bez vodiča — zovrie strmene v pohybe. To je iný a náročnejší režim než bežné zaparkovanie a stráži sa zvlášť. Prečo sa to nedokončilo: Tesla medzi podmienkami uvádza napríklad prúd motorčeka brzdy vyšší, než sa čakalo, alebo veľký prepad napätia na napájaní. Oboje ukazuje na to, že mechanizmus kládol väčší odpor, než mal, alebo že mu chýbal prúd na dotiahnutie. Prečo to nesmiete podceniť: medzistav je najhorší možný. Brzda nie je rozopnutá ani zatiahnutá a nedá sa spoliehať, že vozidlo udrží. Vo svahu to znamená presne to, čo Tesla píše. Čo s tým: zaistite vozidlo inak — zatočené kolesá k obrubníku, rovina, prípadne klin. Nespoliehajte sa na to, že to na druhýkrát chytí. Objednajte servis čo najskôr. Hlási ho Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ a Model Y.
TesListDE
Im Display erscheint „Emergency brake not applied“ und Tesla schreibt zu diesem Code einen Satz, den man nicht übergehen kann: Das Fahrzeug kann frei wegrollen. Was passiert ist: Das Anlegen der linken elektrischen Feststellbremse wurde während des dynamischen Anlegens unterbrochen und schlug fehl. Die Bremse hat also begonnen anzulegen, etwas hat sie mittendrin gestoppt, und sie kam nicht ans Ziel. Was dynamisches Anlegen ist: Die Feststellbremse legt bei Tesla nicht nur im Stillstand an. Wenn noch in Bewegung gebremst werden muss — etwa bei einer Notbremsung oder wenn das Fahrzeug feststellt, dass es ohne Fahrer wegrollt — spannt sie die Sättel in der Bewegung. Das ist ein anderer und anspruchsvollerer Modus als das gewöhnliche Parken und wird eigens überwacht. Warum es nicht zu Ende kam: Tesla nennt unter den Bedingungen etwa einen höheren Bremsmotorstrom als erwartet oder einen großen Spannungseinbruch auf der Versorgung. Beides deutet darauf hin, dass der Mechanismus mehr Widerstand leistete als vorgesehen oder dass ihm der Strom zum Nachziehen fehlte. Warum Sie das nicht unterschätzen dürfen: Der Zwischenzustand ist der schlechtestmögliche. Die Bremse ist weder gelöst noch angelegt, und man kann sich nicht darauf verlassen, dass sie das Fahrzeug hält. Am Hang bedeutet das genau das, was Tesla schreibt. Was tun: Sichern Sie das Fahrzeug anders — Räder zum Bordstein eingeschlagen, ebener Untergrund, gegebenenfalls ein Keil. Verlassen Sie sich nicht darauf, dass es im zweiten Anlauf greift. Vereinbaren Sie schnellstmöglich einen Werkstatttermin. Gemeldet von Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ und Model Y.
TesListPL
Na ekranie pojawia się „Emergency brake not applied” i Tesla przy tym kodzie pisze zdanie, którego nie da się pominąć: auto może swobodnie się stoczyć. Co się stało: zaciąganie lewego elektrycznego hamulca postojowego zostało przerwane w trakcie zaciągania dynamicznego i nie powiodło się. Hamulec zaczął się więc zaciągać, coś zatrzymało go w połowie i do celu nie dotarł. Czym jest zaciąganie dynamiczne: hamulec postojowy w Tesli nie zaciąga się tylko na postoju. Gdy trzeba zahamować jeszcze w ruchu — na przykład przy hamowaniu awaryjnym albo gdy auto wykryje, że stacza się bez kierowcy — zaciska zaciski w ruchu. To inny i trudniejszy tryb niż zwykłe parkowanie i pilnowany jest osobno. Dlaczego się nie dokończyło: Tesla wśród warunków podaje na przykład prąd silniczka hamulca wyższy niż oczekiwany albo duży spadek napięcia na zasilaniu. Oba wskazują na to, że mechanizm stawiał większy opór, niż powinien, albo że zabrakło mu prądu do dociągnięcia. Dlaczego nie wolno tego lekceważyć: stan pośredni jest najgorszy z możliwych. Hamulec nie jest ani zwolniony, ani zaciągnięty i nie można liczyć, że auto utrzyma. Na wzniesieniu znaczy to dokładnie to, co Tesla pisze. Co z tym zrobić: zabezpiecz auto inaczej — skręcone koła do krawężnika, równy teren, ewentualnie klin. Nie licz na to, że za drugim razem chwyci. Umów serwis jak najszybciej. Zgłaszają go Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ i Model Y.
TesListEN
The screen shows “Emergency brake not applied” and for this code Tesla writes a sentence you cannot skip past: the car may be free rolling. What happened: the left electronic parking brake's apply was interrupted during a dynamic apply and failed. So the brake started to apply, something stopped it midway, and it never got there. What a dynamic apply is: on a Tesla the parking brake does not only apply at a standstill. When braking is needed while still moving — during an emergency stop, say, or when the car detects it is rolling away without a driver — it clamps the calipers on the move. That is a different and more demanding mode than ordinary parking, and it is monitored separately. Why it did not finish: among the conditions Tesla lists a brake motor current higher than expected, or a large voltage drop on the input power. Both point to the mechanism offering more resistance than it should, or to there not being enough current to pull it home. Why you must not underestimate this: the halfway state is the worst possible. The brake is neither released nor applied, and it cannot be relied on to hold the car. On a slope that means exactly what Tesla writes. What to do: secure the car another way — wheels turned into the kerb, level ground, a chock if you have one. Do not count on it grabbing at the second attempt. Book service as soon as you can. Reported by Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ and Model Y.

Napíšte svoju skúsenosť

Pomôže čokoľvek konkrétne: za akých okolností sa kód objavil, či sám zmizol, čo na to povedal servis, čo sa menilo a približne za koľko.

Nechceme e-mail ani registráciu — stačí prezývka a text. Komentár sa zverejní hneď.

Odkazy a reklama sa nezverejňujú. Nepíšte sem prosím ŠPZ, telefón ani iné osobné údaje — komentár je verejný.

Komentáre píšu návštevníci webu. Nie sú to rady od Tesly ani od TesListu a neoverujeme ich — berte ich ako skúsenosť jedného konkrétneho človeka s jedným konkrétnym autom.

Čo s tým robiť

01

Poznačte si celý kód

Odpíšte ho presne, vrátane písmena a čísla. Odfotiť displej je najistejšie — kódy sa často líšia len jednou číslicou a zámena vedie inam.

02

Skúste vozidlo uspať a zobudiť

Časť kódov zmizne po reštarte obrazovky alebo potom, čo vozidlo necháte pár hodín zamknuté. Ak sa kód nevráti, zvyčajne išlo o jednorazový výpadok.

03

Sledujte, či sa opakuje

Jednorazový záznam a kód, ktorý naskočí po každej jazde, sú dve rôzne veci. Servisu veľmi pomôže, keď viete, kedy presne sa objavuje.

04

Pri bezpečnostných častiach neotáľajte

Airbagy, brzdy, riadenie a vysoké napätie nemá zmysel vyčkávať. Pri ostatných skupinách sa dá počkať, či sa kód vôbec vráti.

Skôr než podľa kódu začnete konať. Táto stránka je výkladový slovník, nie návod na opravu. Vysvetľuje, čo ktorá skratka znamená a čoho sa týka — neurčuje diagnózu vášho vozidla. Rovnaký kód môže mať rôzne príčiny a jeho význam sa navyše medzi verziami firmware mení. Pri všetkom, čo súvisí s brzdami, riadením, airbagmi alebo vysokým napätím, choďte rovno do servisu.

Ďalšie kódy z rovnakej časti vozidla

EPBL_a247Parkovacia brzda — vľavocsm Dynamic Apply Retrya Alert EPBL_a249Parkovacia brzda — vľavoidle Fault Releasea Alert EPBL_a246Parkovacia brzda — vľavoidle Fault Applya Alert EPBL_a250Parkovacia brzda — vľavoWinch Mode Canceleda Alert EPBL_a245Parkovacia brzda — vľavoservice Mode Activea Alert EPBL_a251Parkovacia brzda — vľavocurrent Variance Higha Alert EPBL_a244Parkovacia brzda — vľavoWinch Mode Activea Alert EPBL_a252Parkovacia brzda — vľavowinch Mode Pendinga Alert

Zobraziť všetkých 123 kódov skupiny EPBL →

Kupujete ojazdenú Teslu?

Chybové kódy sú len jedna časť obrázka. Pri vozidlách na TesListe vidíte navyše stav batérie stiahnutý priamo z auta a cenovú kalkulačku, ktorá z aktuálnej ponuky spočíta, čo dané auto dnes reálne stojí.

Prezrieť ojazdené Tesly Späť na vyhľadávač kódov