Kód ESP_a186 nahlásila vo vozidle jednotka „Stabilizácia a ABS (ESP)“. Písmeno „a“ uprostred kódu ho radí medzi záznamy typu alert.
Elektronický stabilizačný systém — ESP, ABS, kontrola trakcie a rozdelenie brzdnej sily. Kódy sa prejavia rozsvietenými kontrolkami a odpojením časti asistentov. Vozidlo brzdí ďalej, ale bez elektronickej pomoci.
Najbežnejší typ. Vozidlo si udalosť zapísalo a mohlo ju zobraziť na displeji. Škála je široká — od drobnosti, ktorá zmizne sama, po vec, ktorú treba riešiť.
Takto je chyba pomenovaná priamo vo firmware vozidla. Pri kódoch bez popisu je to najpresnejšie vodidlo, ktoré existuje — názov sám hovorí, čoho sa udalosť týka.
Nasledujúci text pochádza z technickej dokumentácie Tesly a necháme ho v pôvodnom anglickom znení, aby sa prekladom nezmenil význam.
Invalid Brake Pedal Status received from CAN(Signal: BrakePedalApplied_Q)
iBST_brakeAppliedQF is invalid
Invalid Data Received From Drive Motor Control Module B: Data Length Code, Checksum or Parity invalid
Steering Wheel Position Sensor: Plausibility fault
The monitoring checks for a physically plausible steering angle signal and consists of following parts:- Sas range monitoringReceived raw sensor hardware value is higher than the maximum, physical steering wheel turn from zero-position to lock in the vehicle (LwAnschlMax) + an additional robustness tolerance value (typical 90 deg)- Sas gradient monitoringIf the signal gradient (steering angle velocity) from one 20 ms-cycle to another is higher than 40 deg for 2 SAS Messages (60 deg for more than 2 SAS messages or no SAS message counter) or - change of this gradient (steering angle acceleration) is higher than 30 deg a failure will be set.- Sas plausibility versus yaw rateThe difference between measured steering angle signal and model value calculated from yaw rate signal is evaluated for fault detection. Dependent on the driving conditions failures in size of (10 + 60 [m/s] / velocity [m/s]) deg at steering angle are recognized through three possible recognition paths evaluating stable driving conditions. This is to prevent a fault recognition due to unstable driving.When the difference is caused by a fault of the steering angle sensor a steering sensor angle fault will be entered. The sensor - yaw rate sensor(YRS) or steering angle sensor(SAS) - showing the largest deviation to the reference yaw rate is marked as faulty.
ESP detected vehicle skidding with locked wheels
Internal electronic fault detected on USV valves.
The unit has detected an internal fault in the USV valves or valve controls
Invalid Data Received FromBrake Booster iBooster : Invalid Signal Status.
IBST_pRunout is invalid on CAN
Túto časť píšete vy. Keď ste kód ESP_a186 mali, napíšte, kedy naskočil, čo ho spôsobilo a ako to dopadlo — pre ďalšieho človeka býva takáto veta cennejšia než celá servisná dokumentácia.
Buďte prvý. Stačí prezývka a pár viet — vďaka nim táto stránka nabudúce pomôže niekomu, kto bude stáť pri aute s rovnakou hláškou.
Nechceme e-mail ani registráciu — stačí prezývka a text. Komentár sa zverejní hneď.
Komentáre píšu návštevníci webu. Nie sú to rady od Tesly ani od TesListu a neoverujeme ich — berte ich ako skúsenosť jedného konkrétneho človeka s jedným konkrétnym autom.
Odpíšte ho presne, vrátane písmena a čísla. Odfotiť displej je najistejšie — kódy sa často líšia len jednou číslicou a zámena vedie inam.
Časť kódov zmizne po reštarte obrazovky alebo potom, čo vozidlo necháte pár hodín zamknuté. Ak sa kód nevráti, zvyčajne išlo o jednorazový výpadok.
Jednorazový záznam a kód, ktorý naskočí po každej jazde, sú dve rôzne veci. Servisu veľmi pomôže, keď viete, kedy presne sa objavuje.
Airbagy, brzdy, riadenie a vysoké napätie nemá zmysel vyčkávať. Pri ostatných skupinách sa dá počkať, či sa kód vôbec vráti.
Chybové kódy sú len jedna časť obrázka. Pri vozidlách na TesListe vidíte navyše stav batérie stiahnutý priamo z auta a cenovú kalkulačku, ktorá z aktuálnej ponuky spočíta, čo dané auto dnes reálne stojí.