PARK_w007

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí, ale pozná ho podle toho, že parkovací senzory hlásí nesmysly nebo nefungují vůbec. Co se stalo: jednotka parkovacích senzorů zjistila problém na vedení k jednomu ze snímačů. Servisní popis je u tohohle kódu příjemně konkrétní — jde buď o zkrat na kostru v kabeláži k senzoru, nebo je senzor odpojený. Co to znamená v provozu: chybějící senzor znamená slepé místo. Vůz může hlásit překážku tam, kde žádná není, nebo naopak přehlédnout tu skutečnou. U Tesel, které parkovací senzory používají i pro automatické parkování a přivolání vozu, tyhle funkce obvykle přestanou být dostupné úplně. Čím to bývá: senzory sedí v nárazníku, tedy na nejohroženějším místě vozu. Nejčastěji jde o následek drobného ťuknutí při parkování, o poškození po opravě nebo lakování nárazníku, o vodu a sůl v konektoru, nebo o prodřený kabel. Občas se senzor jen vysune z uchycení a odpojí. Co s tím: začněte pohledem. Projděte nárazník a hledejte senzor, který sedí jinak než ostatní, je popraskaný nebo přelakovaný — přelakování senzoru je klasika po opravě u nepečlivého lakýrníka a stačí k tomu, aby přestal fungovat. Když je zvenku všechno v pořádku, jde o kabeláž nebo konektor a patří to do servisu.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí, ale spozná ho podľa toho, že parkovacie senzory hlásia nezmysly alebo nefungujú vôbec. Čo sa stalo: jednotka parkovacích senzorov zistila problém na vedení k jednému zo snímačov. Servisný popis je pri tomto kóde príjemne konkrétny — ide buď o skrat na kostru v kabeláži k senzoru, alebo je senzor odpojený. Čo to znamená v prevádzke: chýbajúci senzor znamená slepé miesto. Vozidlo môže hlásiť prekážku tam, kde žiadna nie je, alebo naopak prehliadnuť tú skutočnú. Pri Teslách, ktoré parkovacie senzory používajú aj na automatické parkovanie a privolanie vozidla, tieto funkcie zvyčajne prestanú byť dostupné úplne. Čím to býva: senzory sedia v nárazníku, teda na najohrozenejšom mieste vozidla. Najčastejšie ide o následok drobného ťuknutia pri parkovaní, o poškodenie po oprave alebo lakovaní nárazníka, o vodu a soľ v konektore, alebo o predratý kábel. Občas sa senzor len vysunie z uchytenia a odpojí. Čo s tým: začnite pohľadom. Prejdite nárazník a hľadajte senzor, ktorý sedí inak než ostatné, je popraskaný alebo prelakovaný — prelakovanie senzora je klasika po oprave u nedbalého lakýrnika a stačí to na to, aby prestal fungovať. Keď je zvonku všetko v poriadku, ide o kabeláž alebo konektor a patrí to do servisu.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht, erkennt ihn aber daran, dass die Einparksensoren Unsinn melden oder gar nicht funktionieren. Was passiert ist: Das Steuergerät der Einparksensoren hat ein Problem an der Leitung zu einem der Sensoren festgestellt. Die Servicebeschreibung ist bei diesem Code angenehm konkret — es handelt sich entweder um einen Masseschluss in der Sensorleitung oder der Sensor ist abgesteckt. Was das im Betrieb bedeutet: Ein fehlender Sensor heißt ein blinder Fleck. Das Fahrzeug kann ein Hindernis melden, wo keines ist, oder umgekehrt das tatsächliche übersehen. Bei Teslas, die die Einparksensoren auch für automatisches Parken und das Rufen des Fahrzeugs nutzen, sind diese Funktionen meist ganz nicht mehr verfügbar. Woran es meist liegt: Die Sensoren sitzen im Stoßfänger, also an der gefährdetsten Stelle des Fahrzeugs. Meist ist es die Folge eines kleinen Remplers beim Parken, ein Schaden nach Reparatur oder Lackierung des Stoßfängers, Wasser und Salz im Stecker oder ein durchgescheuertes Kabel. Gelegentlich rutscht ein Sensor auch nur aus seiner Halterung und steckt sich ab. Was tun: Fangen Sie mit dem Hinsehen an. Gehen Sie den Stoßfänger ab und suchen Sie einen Sensor, der anders sitzt als die übrigen, rissig oder überlackiert ist — ein überlackierter Sensor ist ein Klassiker nach einer Reparatur bei einem unsauberen Lackierer und genügt, damit er nicht mehr arbeitet. Ist von außen alles in Ordnung, geht es um Verkabelung oder Stecker und gehört in die Werkstatt.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy na ekranie, ale pozna go po tym, że czujniki parkowania zgłaszają bzdury albo nie działają wcale. Co się stało: sterownik czujników parkowania wykrył problem na przewodzie do jednego z czujników. Opis serwisowy jest przy tym kodzie przyjemnie konkretny — chodzi albo o zwarcie do masy w okablowaniu do czujnika, albo czujnik jest odłączony. Co to znaczy w praktyce: brakujący czujnik oznacza martwe pole. Auto może zgłaszać przeszkodę tam, gdzie jej nie ma, albo odwrotnie, przeoczyć tę prawdziwą. W Teslach, które czujników parkowania używają też do automatycznego parkowania i przywoływania auta, te funkcje zwykle przestają być dostępne całkiem. Od czego to zwykle zależy: czujniki siedzą w zderzaku, czyli w najbardziej narażonym miejscu auta. Najczęściej to skutek drobnego stuknięcia przy parkowaniu, uszkodzenia po naprawie albo lakierowaniu zderzaka, wody i soli w złączu, albo przetartego kabla. Czasem czujnik po prostu wysuwa się z mocowania i odłącza. Co z tym zrobić: zacznij od obejrzenia. Przejdź zderzak i poszukaj czujnika, który siedzi inaczej niż pozostałe, jest popękany albo przelakierowany — przelakierowanie czujnika to klasyka po naprawie u niestarannego lakiernika i wystarcza, żeby przestał działać. Gdy z zewnątrz wszystko jest w porządku, chodzi o okablowanie lub złącze i sprawa należy do serwisu.

A driver will not usually see this code on the screen, but will recognise it because the parking sensors are reporting nonsense or not working at all. What happened: the parking sensor control unit found a problem on the wiring to one of the sensors. The service description is pleasantly specific for this code — it is either a short to ground in the sensor wiring, or the sensor is disconnected. What it means in practice: a missing sensor means a blind spot. The car may report an obstacle where there is none, or conversely miss the real one. On Teslas that also use the parking sensors for automatic parking and summoning the car, those features usually become unavailable entirely. What usually causes it: the sensors sit in the bumper, the most exposed place on the car. It is most often the result of a small knock while parking, damage after a bumper repair or respray, water and salt in the connector, or a chafed cable. Occasionally a sensor simply works loose from its holder and unplugs. What to do: start by looking. Walk the bumper and look for a sensor sitting differently from the rest, cracked, or painted over — a painted-over sensor is a classic after a repair by a careless bodyshop, and it is enough to stop it working. If everything looks fine from outside, it is the wiring or a connector and belongs in service.