VCRIGHT_a139

A driver will not usually see this code on the screen, but will recognise it because the climate control is blowing somewhere other than intended. What happened: the actuator on the left air vane is reporting a fault. The vane distributes airflow between the vents on the left side of the dashboard. When it stops moving it stays wherever it happened to be, and the air keeps going there whatever you set on the screen. What it means in practice: Tesla's description notes that both the heater and the air conditioning may be disabled. In practice it usually blows on one side and not the other, or sends air somewhere other than the screen shows. In winter it is most annoying for demisting — if the vane is stuck in the footwell position, the side window will not clear. What usually causes it: a faulty stepper motor on the vane, a dislodged or broken linkage, a damaged connector. It often announces itself with knocking or clicking behind the dashboard when the climate system starts — the unit is trying to move the vane and failing. What to do: try letting the car sleep and waking it; occasionally the vane re-references itself after a restart. If not, it belongs in service — the actuator sits deep behind the dashboard and is not reachable at home. Reported by Model 3 and Model Y.

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí, ale pozná ho podle toho, že klimatizace fouká jinam, než má. Co se stalo: motorek levé směrovací klapky klimatizace hlásí závadu. Klapka rozděluje proud vzduchu mezi výdechy na levé straně palubní desky. Když se přestane hýbat, zůstane v poloze, ve které právě byla, a vzduch tam bude proudit pořád, ať na displeji nastavíte cokoli. Co to znamená v provozu: Teslin popis uvádí, že vyřazené může být topení i klimatizace. V praxi to bývá tak, že na jedné straně fouká a na druhé ne, nebo míří vzduch jinam, než ukazuje obrazovka. V zimě je to nepříjemné hlavně kvůli odmlžování — když klapka uvázne v poloze k nohám, boční okno se neodmlží. Čím to bývá: vadný krokový motorek klapky, vyskočená nebo ulomená páčka mechanismu, poškozený konektor. Často se to ohlásí klapáním nebo cvakáním za palubní deskou při zapnutí klimatizace — jednotka se snaží klapku dostat do polohy a nedaří se jí to. Co s tím: zkuste vůz uspat a probudit, občas se klapka po restartu doreferencuje. Když ne, patří to do servisu — motorek je hluboko za palubní deskou a svépomocí se k němu nedostanete. Hlásí ho Model 3 a Model Y.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí, ale spozná ho podľa toho, že klimatizácia fúka inam, než má. Čo sa stalo: motorček ľavej smerovacej klapky klimatizácie hlási poruchu. Klapka rozdeľuje prúd vzduchu medzi výduchy na ľavej strane palubnej dosky. Keď sa prestane hýbať, zostane v polohe, v ktorej práve bola, a vzduch tam bude prúdiť stále, nech na displeji nastavíte čokoľvek. Čo to znamená v prevádzke: Teslin popis uvádza, že vyradené môže byť kúrenie aj klimatizácia. V praxi to býva tak, že na jednej strane fúka a na druhej nie, alebo mieri vzduch inam, než ukazuje obrazovka. V zime je to nepríjemné najmä kvôli odhmlievaniu — keď klapka uviazne v polohe k nohám, bočné okno sa neodhmlí. Čím to býva: chybný krokový motorček klapky, vyskočená alebo odlomená páčka mechanizmu, poškodený konektor. Často sa to ohlási klepaním alebo cvakaním za palubnou doskou pri zapnutí klimatizácie — jednotka sa snaží klapku dostať do polohy a nedarí sa jej to. Čo s tým: skúste vozidlo uspať a zobudiť, občas sa klapka po reštarte doreferencuje. Keď nie, patrí to do servisu — motorček je hlboko za palubnou doskou a svojpomocne sa k nemu nedostanete. Hlási ho Model 3 a Model Y.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht, erkennt ihn aber daran, dass die Klimaanlage woandershin bläst als vorgesehen. Was passiert ist: Der Stellmotor der linken Luftleitklappe meldet einen Defekt. Die Klappe verteilt den Luftstrom auf die Ausströmer der linken Armaturenbrettseite. Bewegt sie sich nicht mehr, bleibt sie in der Stellung, in der sie gerade war, und die Luft strömt weiterhin dorthin, ganz gleich, was Sie am Display einstellen. Was das im Betrieb bedeutet: Teslas Beschreibung nennt, dass sowohl Heizung als auch Klimaanlage ausfallen können. In der Praxis bläst es meist auf einer Seite und auf der anderen nicht, oder die Luft geht woanders hin als angezeigt. Im Winter ist das vor allem wegen des Freimachens der Scheiben lästig — steckt die Klappe in der Fußraumstellung, wird das Seitenfenster nicht frei. Woran es meist liegt: ein defekter Schrittmotor der Klappe, ein ausgehängter oder gebrochener Hebel der Mechanik, ein beschädigter Stecker. Oft kündigt es sich durch Klappern oder Klicken hinter dem Armaturenbrett beim Einschalten der Klimaanlage an — das Steuergerät versucht, die Klappe zu stellen, und schafft es nicht. Was tun: Lassen Sie das Fahrzeug einschlafen und wecken Sie es, gelegentlich referenziert sich die Klappe nach einem Neustart neu. Sonst gehört es in die Werkstatt — der Stellmotor sitzt tief hinter dem Armaturenbrett und ist selbst nicht erreichbar. Gemeldet von Model 3 und Model Y.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy na ekranie, ale pozna go po tym, że klimatyzacja dmucha gdzie indziej, niż powinna. Co się stało: silniczek lewej klapy kierującej powietrzem zgłasza usterkę. Klapa rozdziela strumień powietrza między nawiewy po lewej stronie deski rozdzielczej. Gdy przestanie się poruszać, zostaje w położeniu, w którym właśnie była, i powietrze będzie płynąć tam cały czas, cokolwiek ustawisz na ekranie. Co to znaczy w praktyce: opis Tesli podaje, że wyłączone może być zarówno ogrzewanie, jak i klimatyzacja. W praktyce bywa tak, że po jednej stronie dmucha, a po drugiej nie, albo powietrze idzie gdzie indziej, niż pokazuje ekran. Zimą jest to dokuczliwe zwłaszcza przy odparowywaniu — gdy klapa utknie w położeniu pod nogi, boczna szyba się nie odparuje. Od czego to zwykle zależy: uszkodzony silniczek krokowy klapy, wyskoczona albo ułamana dźwignia mechanizmu, uszkodzone złącze. Często zapowiada to stukanie lub klikanie za deską rozdzielczą przy włączeniu klimatyzacji — sterownik próbuje ustawić klapę i mu się nie udaje. Co z tym zrobić: spróbuj uśpić auto i obudzić je, czasem klapa po restarcie sama się zreferencjonuje. Jeśli nie, sprawa należy do serwisu — silniczek siedzi głęboko za deską rozdzielczą i samodzielnie się do niego nie dostaniesz. Zgłaszają go Model 3 i Model Y.