Na Q1 2026 earnings callu z 22. dubna potvrdil Elon Musk společně s ředitelem Autopilot softwaru Ashokem Elluswamym to, čeho se majitelé starších Tesel dlouhodobě obávali: vozidla s počítačem Hardware 3 (HW3) nikdy nedosáhnou na Unsupervised FSD. Zpráva zasahuje přibližně 4 miliony vozů po celém světě – a mnoho z jejich majitelů si kdysi plnou autonomii připlatilo jako volitelnou výbavu.

Memory bandwidth je „choke point“

Technickým důvodem je podle Muska paměťová propustnost. HW3 jí má pouze jednu osminu toho, co HW4 – a právě memory bandwidth je jedním z klíčových prvků nutných pro provoz plně autonomních neuronových sítí. „Memory bandwidth is the choke point,“ vyjádřil se Musk doslova na konferenčním hovoru.

Tesla zkoušela během posledního roku modely komprimovat, destilovat a různě zmenšovat, aby se do HW3 vešly – marně. Výpočetní a paměťové limity jsou prostě příliš tvrdé.

FSD v14 Lite: kompromis pro HW3 přijde do konce června

Aby Tesla nenechala majitele HW3 aut úplně na holičkách, Elluswamy oznámil, že do konce června 2026 dostanou zjednodušenou verzi FSD v14, tzv. v14 Lite. Půjde o supervised (asistované) řízení s hlavními chytrými funkcemi v14, ovšem bez plné sady neuronových sítí, které na HW3 jednoduše neběží.

Majitelé HW3 tak dostanou významný upgrade oproti současné v13, ale na Robotaxi režim nebo unsupervised provoz se nemohou spoléhat nikdy.

HW4 Plus: dvojnásobná RAM a o 10 % vyšší výkon

Druhou velkou novinkou z earnings callu je představení interně označovaného AI4.1 / HW4 Plus. Nový revision počítače přináší:

  • RAM zdvojnásobená z 16 GB na 32 GB na čip (celkem 64 GB v systému)
  • Cca o 10 % vyšší výpočetní výkon
  • Plnou kompatibilitu s nadcházející FSD v15, kterou Musk na callu potvrdil

Jde o evoluci stávajícího HW4, ne o úplně nový čip (tím bude AI5 plánovaný na rok 2027). Mírně upgradovanou verzi HW4 začala Tesla tiše nasazovat už v lednu 2026 v novém Model Y Juniper.

Mikrotovárny: retrofit miliónů vozů v metropolích

Aby Tesla zvládla fyzicky vyměnit počítače a kamery v milionech aut, vybuduje síť takzvaných mikrotováren (micro-factories) v hlavních metropolitních oblastech. Musk přiznal, že klasický upgrade v servisním středisku je „extrémně pomalý a neefektivní“ – mikrotovárny budou specializované linky, kde retrofit HW3 → HW4 proběhne rychle a v řádech stovek aut denně.

Součástí upgradu je totiž nejen výměna výpočetního modulu, ale i výměna kamer – HW4 používá novou optiku s vyšším rozlišením, kterou HW3 fyzicky nedisponuje.

Co to znamená pro majitele HW3 vozů?

Tesla nabízí dvě cesty:

  1. Upgrade hardwaru přes mikrotovárnu s oficiální výměnou počítače i kamer na HW4 (ceny zatím nebyly oznámeny, ale očekává se slevněný tarif pro ty, kteří si FSD v minulosti zakoupili)
  2. Trade-in na novější vůz s HW4 se zvýhodněnou výkupní cenou pro HW3 majitele s aktivní FSD licencí

Pokud ani jedna varianta nepřipadá v úvahu, majitel HW3 vozu může i nadále bezpečně jezdit s FSD v14 Lite – jen si nikdy nezajezdí plně autonomně bez dohledu řidiče.

Tichý přelom v Teslí strategii

Musk poprvé od roku 2016 oficiálně přiznal, že slib „každé Tesla vyrobená od dneška má hardware potřebný pro plnou autonomii“ se v případě HW3 nenaplnil. Je to významný posun v komunikaci – a zároveň signál, že i budoucí generace hardwaru (HW4, HW4 Plus, AI5) budou mít svůj čas zastarání.

Klíčovou otázkou zůstává: kolik bude retrofit stát a jak rychle dokáže Tesla mikrotovárny rozjet. Zvláště v Evropě, kde regulace teprve otevírá dveře FSD v14, může být čekání na upgrade ještě delší než v USA.

Budete upgradovat svůj HW3 vůz, nebo raději sáhnete po trade-inu? Podělte se o názor v komentářích.