Tesla doufala, že po historickém dubnovém schválení FSD (Supervised) od nizozemské RDW přijde v létě 2026 hladké rozšíření do celé Evropské unie. Nové dokumenty a e-maily evropských regulátorů, které tento týden zveřejnila agentura Reuters, ale ukazují něco jiného: severské státy – konkrétně Švédsko, Finsko, Dánsko a Norsko – mají vůči systému řadu vážných výhrad. A právě jejich hlasy mohou být pro celoevropské uznání rozhodující.

Připomenutí: co se stalo v Nizozemsku

Tesla získala 10. dubna 2026 od nizozemského úřadu RDW první evropský typový souhlas pro Full Self-Driving Supervised. Cesta k němu trvala 18 měsíců a Tesla v rámci procesu doložila:

  • více než 1,6 milionu kilometrů odjetých na evropských silnicích,
  • 13 000 zákaznických spolujízd,
  • dokumentaci pokrývající přes 400 požadavků na shodu.

Na schválení se ale nyní snáší vlna kritiky – mimo jiné kvůli tomu, že RDW dosud nezveřejnila žádná podpůrná data ani výzkum. Generální ředitel RDW Bernd van Nieuwenhoven k tomu pro Reuters prohlásil pouze: „Říkáme: věřte nám, testovali jsme to do hloubky.“ Pro řadu severských regulátorů je to málo.

Hlavní výhrady severských států

1. FSD překračuje povolenou rychlost

Nejpalčivějším bodem je, že FSD aktivně překračuje rychlostní limity, pokud má řidič nastavený offset. Vyšetřovatel švédského dopravního úřadu (Swedish Transport Agency) v interním e-mailu z 15. dubna 2026 napsal, že byl „velmi překvapen“ tím, že Tesla nechá systém vědomě jet rychleji, než dovolují předpisy. Podle něj by to nemělo být v Evropě povoleno vůbec.

2. Bezpečnost na zasněžených a zledovatělých vozovkách

Severské země mají s ledem a sněhem pět měsíců v roce. Regulátoři otevřeně zpochybňují, zda kamerový systém Tesly dokáže spolehlivě fungovat při sněžení, na zasněžených značeních nebo na zledovatělých serpentinách. Tesla zatím tato data pro extrémní severské podmínky nepředložila.

3. Obcházení kontroly použití mobilního telefonu

Další obava se týká toho, zda lze obejít ochranné mechanismy, které mají zabránit používání telefonu během aktivní jízdy s FSD. Pokud ano, je celý „Supervised“ koncept vážně podkopán.

4. Zavádějící marketing

Regulátoři opakovaně narážejí na samotný název „Full Self-Driving“. I s přívlastkem „Supervised“ je podle nich zavádějící – jde stále o systém úrovně 2, který vyžaduje neustálý dohled řidiče, ale jeho jméno evokuje plnou autonomii.

5. Tlak přes zákazníky

Část regulátorů otevřeně kritizuje strategii Tesly, která veřejně vyzývá své zákazníky, aby tlačili na národní úřady kvůli rychlejšímu schválení. Podle nich jde o nátlakovou taktiku, která do regulačního procesu nepatří.

Proč jsou hlasy severských států zásadní

Mechanismus vzájemného uznávání typového schválení v EU sice umožňuje, aby členské státy převzaly nizozemský souhlas bez vlastního 18měsíčního přezkumu, jednotlivé země ale mohou vznést odůvodněné námitky. Pokud Švédsko, Finsko, Dánsko a Norsko (jako členové EHP) takové námitky podají, celý proces se výrazně zpomalí – a Tesla nebude moci spustit FSD ani v Německu, ani ve Francii, ani ve Skandinávii v původně plánovaném termínu.

Co to znamená pro českou Tesla komunitu

Pro české majitele Tesel jde o klíčovou zprávu hned z několika důvodů:

  • České schválení FSD bude pravděpodobně čekat na to evropské. Pokud nizozemský souhlas neprojde mechanismem vzájemného uznání hladce, musí ho jednotlivé země – včetně Česka – potvrdit samostatně.
  • Evropská verze FSD se „podstatně liší“ od americké. Tesla už dříve potvrdila, že software pro EU dostane omezenou funkcionalitu, mimo jiné kvůli regulaci EHK 79 (Lane Keeping Assist) a chystaným změnám v unbundled/bundled rychlostních asistentech.
  • Časový plán léta 2026 je v ohrožení. Tesla původně cílila na rozšíření do hlavních EU trhů během letních měsíců. Nyní vypadá realističtější druhá polovina roku – pokud se vůbec povede vyjednat shodu se severskými státy.

Tesla má krátkou dobu na odpověď

Klíčové bude, jak rychle Tesla zareaguje na konkrétní výhrady. Nejjednodušším krokem by bylo softwarové uzamčení překračování rychlosti pro evropské vozy – podobně, jako se to dělalo u některých funkcí Autopilotu. Otázky kolem zimního provozu a obcházení monitoringu řidiče ale vyžadují víc než jen nastavení parametrů: chtějí dodatečné testy, data a transparentnost, kterou ani RDW zatím veřejně nenabídla.

Pokud Tesla výhrady severských regulátorů nezvládne rozptýlit, hrozí, že FSD Supervised v Evropě zůstane na dlouhé měsíce výsadou pouze nizozemských řidičů. A to je scénář, který by si v Palo Altu rozhodně nepřáli.