Tesla provedla 3. června 2026 v pořadí pátou a zdaleka největší expanzi své unsupervised Robotaxi služby v Austinu. Geofence se přes noc rozlil přes celou metropolitní oblast – odhadovaných 245 čtverečních mil (zhruba 635 km²) Central Texasu, včetně mezinárodního letiště Austin-Bergstrom, předměstí Pflugerville a Manor a podstatných úseků dálnice I-35. Tesla tak na mapě obsazené plochy znovu předběhla Waymo, které v Austinu dlouhodobě drželo větší servisní zónu.

Co konkrétně přibylo

Nový geofence v sobě nově drží:

  • Austin-Bergstrom International Airport (AUS) – poprvé je možné dojet driverless Teslou přímo k odletovým halám, což je obrovský posun proti dosavadní praxi, kdy zákazníci museli na okraji geofence přesedat.
  • Pflugerville a Manor – dvě hlavní severní/východní předměstí, kam dosud Robotaxi nesměl.
  • Interstate 35 – delší dálniční úseky, na kterých Tesla dosud do unsupervised režimu nepouštěla. Vůz teď zvládá highway merge, výjezdy i hustý komutérský provoz bez safety monitora.

Ve srovnání s pilotním spuštěním z loňského léta jde o nárůst zóny řádově na několikanásobek. Pro Tesla je to symbolicky důležitý moment – v dubnu už doplnila unsupervised provoz v Dallasu a Houstonu, ale Austin zůstává hlavní laboratoří a Austin je teď fakticky první americké velkoměsto, kde Robotaxi pokrývá celé metro.

Flotila ale klesá, ne roste

Paradoxně proti tomu jde druhý údaj, který nezávislí trackeři publikují: aktivní unsupervised flotila v Austinu má dnes zhruba 20 vozů, a toto číslo posledních dva měsíce klesá. Tesla evidentně optimalizuje – stahuje vozy z provozu pro retraining a labelling – místo aby zvedala počet aut. Plocha roste, ale počet driverless Model Y na ulici se naopak zmenšil.

To má praktický dopad: čekací doba v rušných hodinách roste, a část jízd v okrajových částech nového geofence si v aplikaci ještě nelze ani objednat, protože v dané buňce jednoduše není volný vůz. Tesla to bere jako přijatelný kompromis – chce mít data ze 245 čtverečních mil, ne dokonalou frekvenci jízd.

Čekání na FSD v15

Klíčové vodítko, proč Tesla flotilu drží malou, dal sám Elon Musk: výrazný ramp-up vozů přijde až s FSD v15, který se chystá na pozdní 2026 / začátek 2027. v15 má posunout řídicí neuronovou síť řádově k 10 miliardám parametrů (proti jednotkám miliard u v14) a teprve potom dává smysl rozjet tisíce vozů paralelně. Do té doby je Robotaxi spíše obrovský A/B test, který sbírá edge cases pro další trénovací cyklus.

Co to znamená pro Phoenix a další města

Austin tímhle krokem fakticky předběhl plán, který Tesla nedávno zveřejnila pro 7 amerických metropolí v první polovině 2026 – Phoenix, Dallas, Miami, Las Vegas a další. Phoenix už má 60 vozů ve startovních blocích a čeká na schválení, Dallas a Houston jezdí v omezeném režimu. Austin model – velký geofence, malá flotila, agresivní ramping geografie – se zdá být šablonou, podle které Tesla další města zapne.

Zajímavé je, že zatímco Waymo už několik měsíců šlapalo Tesle na paty rozlohou své zóny, tímto krokem Tesla v Austinu znovu jednoznačně vede. Souboj o americký driverless trh tak vstupuje do další fáze – a poprvé je to souboj o to, kdo dokáže pokrývat větší území, ne kdo má víc aut.

Shrnutí

Tesla Robotaxi v Austinu od 3. června 2026 obsluhuje celé metro o ploše 245 čtverečních mil včetně letiště AUS, předměstí Pflugerville a Manor a úseků I-35. Flotila zůstává na zhruba 20 vozech a velký ramping přijde až s FSD v15 koncem roku. Pro vedení mapy nad Waymo je to ale teď symbolicky důležitý moment a šablona pro spuštění Robotaxi v dalších amerických městech.