Tesla v neděli 26. července 2026 oficiálně potvrdila jednu z těch drobných, ale dlouho očekávaných funkcí, které v rámci Summer Update 2026.26 doputují právě k té části flotily, jež po nich volala nejdéle. Model 3 a Model Y – tedy dva vozy, které v celé aktuální nabídce jako jediné doposud postrádaly plnohodnotné jízdní režimy pro rozdílné podmínky – konečně dostávají trojici nových Traction Control Modes: Auto, Slippery Surface a Stuck Assist. Model S, Model X i Cybertruck měly obdobné režimy k dispozici už roky, u nejprodávanějších modelů flotily to ale bylo jedno z těch nedokončených míst v UI, které stovky vlastníků opakovaně komentovaly v každém softwarovém vlákně na Teslamotorsclub i Reddit r/TeslaMotors.

Rozhodnutí přišlo přesně v okamžiku, kdy 2026.26 Summer Update opouští fázi seed rolloutu a začíná se plošně rozjíždět nad zbytkem flotily. Tesla přitom nešla cestou úplně nového engineering nastavení – jednotlivé režimy vycházejí z už existujícího softwarového stacku, který jezdí v Cybertrucku, a jsou tak přizpůsobené specifikům Model 3/Y architektury s jedním nebo dvěma motory a jejich charakteristickými dynamickými profily. Trojice režimů se v menu vozu objeví po instalaci firmwaru v cestě Controls > Dynamics > Traction Control Mode a pro řidiče je tak přístupná stejným tapem, jaký byl doposud vyhrazený pouze pro toggle deaktivace stability kontroly.

Klíčové je i to, jak Tesla vyřešila persistenci nastavení: režim se při každém novém startu jízdy resetuje zpátky do polohy Auto. To znamená, že když si řidič ráno na zasněženém parkovišti přepne vůz do režimu Stuck Assist, aby se dostal z hluboké vrstvy sněhu, a odpoledne nastoupí na suchou dálnici, systém se sám vrátí do univerzálního nastavení. Firma tímto krokem cíleně předchází scénáři, ve kterém by řidič zapomněl vypnout specifický mode a jezdil s ním dny nebo týdny za podmínek, pro které daný mode není určený – což by v extrému mohlo vést k rychlejšímu opotřebení pneumatik nebo horší reakci elektronických asistenčních systémů.

Režim Auto je defaultní chování, které vlastníci Model 3/Y znají z předchozích firmware verzí – standardní kalibrace stability kontroly a hlídání prokluzu kol, kterou většina řidičů za normálních provozních podmínek nikdy neopouští. Slouží jako fallback, do kterého se systém sám vrací po každém přeparkování a novém sedu za volant.

Slippery Surface je určený pro jízdu na kluzkých podkladech – typicky namrzlé silnice, mokrý asfalt s rizikem aquaplaningu, nebo staré, uleželé sněhové pruhy na okresních tazích. Tesla v tomto režimu podle release notes upravuje agresivitu, s jakou traction control zasahuje do dodávky točivého momentu, a citlivěji reaguje na první náznaky prokluzu kol – ideálem je hladší přenos energie do vozovky a menší riziko, že rychlá zpětná vazba systému zapříčiní tzv. wheel-spin s následným zásahem stability kontroly. Vlastníci na severu Evropy, v alpských oblastech nebo na horských přejezdech tohle uvítají zejména během zimní sezony, kdy dosavadní kalibrace Auto občas působila přehnaně konzervativním dojmem.

Stuck Assist je pak režim navržený přesně pro tu nejnepříjemnější situaci – když vůz uvízne v hlubokém sněhu, v bahně po lesní cestě nebo v písku. Systém v tomto módu naopak povolí motorům výrazně větší dodávku momentu, umožní krátkodobě vyšší prokluz kol a nechá řidiče „prohrabat“ se z místa vlastní silou, kterou by mu jinak elektronika okamžitě uzavřela. Tesla přitom v oficiální dokumentaci výslovně upozorňuje, že Stuck Assist není univerzální řešení. Firma sama uvádí, že jízda v písku typicky vyžaduje snížení tlaku v pneumatikách o desítky procent pro maximalizaci kontaktní plochy a dosažení skutečné trakce – režim tedy pomůže dostat vůz z méně náročných uvíznutí, ale nenahradí základní off-road přípravu vozidla ani driver skill.

Z technického pohledu jde o softwarovou aktivaci hardwaru, který v Model 3/Y je fyzicky přítomný už roky. Trakční sensor package – tedy senzory rychlosti otáčení jednotlivých kol, akcelerometry a longitudinální/lateral G sensory – je totiž architektonicky prakticky totožný napříč celou aktuální nabídkou. To, co se změnilo, jsou torque request maps a intervention thresholds, které jsou pro každý ze tří módů kalibrované jinak. Firmware pak tyto hodnoty za jízdy vyhodnocuje v reálném čase a řídí, jak rychle motory redukují moment při detekci prokluzu a jak brzy stability control zasáhne u lateral slidu.

Feature je součástí širší vlny Summer Update 2026.26, který Tesla rozjela už kolem 10. července v podobě první seedovací větve 2026.26.1 a který v posledních dnech začíná plošně cílit i na běžnou flotilu. Vedle Traction Control Modes update přináší i integraci Grok asistenta pro hlasové ovládání – nově tak lze hlasem vyřídit telefonát, spustit hudbu, přenastavit klimatizaci nebo otevřít palubní přihrádku – a personalizované navigační profily, které postupně vytváří predikci preferovaných tras nad rámec Home/Work/Calendar destinací. Rollout klasicky probíhá po vlnách a firma sama komunikuje, že plnou dostupnost napříč aktivní flotilou očekává do konce července 2026.

Pro majitele Model 3 a Model Y v Česku a na Slovensku je Traction Control Modes hmatatelným krokem směrem k tomu, aby jejich vozy poskytovaly stejný komfort řízení v proměnlivých podmínkách jako dražší Model S, Model X i Cybertruck – tedy funkcionalitu, která je pro středoevropský provoz s několika měsíci zimní sezony a rychlými výškovými přejezdy relevantní každou zimu. Nový režim se u tuzemské flotily objeví v momentě, kdy do konkrétního vozu doputuje build 2026.26 nebo některá z jeho následujících dot verzí – Tesla obvykle Evropu servisuje s několikadenním odstupem od amerického rolloutu, takže první update tickety na kontinentu už začínají zvedat i čeští majitelé.

Zdroje: Teslarati – Tesla adds new Traction Control Modes for better handling in any conditions, Teslarati – Tesla reveals 2026 Summer Update, Not a Tesla App – 2026.26 Official Tesla Release Notes, Tesla Owner’s Manual – Traction Control.