Kód GTW_w275 nahlásila ve voze jednotka „Brána (Gateway)“. Písmeno „w“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu varování.
Gateway — ústředna, přes kterou spolu jednotlivé jednotky vozu mluví, a zároveň místo, kudy chodí aktualizace softwaru. Kódy odsud často znamenají, že se nějaká jednotka na sběrnici neozývá; skutečná závada pak bývá u ní, ne u brány.
Vůz upozorňuje, že něco není v pořádku. Jet se obvykle dá, ale některá funkce může být omezená.
Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.
Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.
This alert indicates that the vehicle is unable to charge the 12V battery because of the following:The HV battery State of Charge (SOC) is 6% or below, and 12V support is disabled at this value.?The Gateway cannot determine the SOC of the high voltage (HV) battery pack. This is a rare firmware bug that is being addressed.
In this state, the 12V battery will dischage until the Battery Management System (BMS) state changes and the SOC_min is read by the Gateway (BMS_state will no longer be SNA).
Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.
Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.
Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.
Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.
Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.