Kod APS_w065 zgłosił w aucie sterownik „Autopilot — procesor zapasowy”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Drugi, kontrolny procesor sterownika Autopilota. Weryfikuje obliczenia procesora głównego i pilnuje funkcji bezpieczeństwa, przede wszystkim hamowania awaryjnego. Kody stąd często towarzyszą kodom APP i znikają po zakończeniu kalibracji kamer.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Warns if vechile starts departing current lane right after Autosteer is disengaged
AP detects that vehicle is departing lanes within a few seconds of disengaging Autosteer
Driver takes over control by putting hands on steering wheel
Visual and audible warning is issued to the driver to avoid the lane departure
PMM applying brakes to avoid collision
Potential collision conditions present due to incorrect pedal application
AP will brake to avoid potential collision
APS does not receive one or more msgs from GTW for more than 10 cycles
Clears when GTW msgs are received again
Features that depend on GTW msgs will be disabled
Warns if one or more voltage rails fails to reach expected voltage level
One or more voltage rails fails to reach expected voltage level
All voltage rails report expected voltage levels
Some AP components may not be powered correctly
APS does not receive one or more msgs from Radar for more than 10 cycles
Clears when Radar msgs are received again
Features that depend on Radar msgs will be disabled
Pedal Misapplication Mitigation activated
AP will brake/prevent acceleration to avoid potential collision
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.