Kod APS_w161 zgłosił w aucie sterownik „Autopilot — procesor zapasowy”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Drugi, kontrolny procesor sterownika Autopilota. Weryfikuje obliczenia procesora głównego i pilnuje funkcji bezpieczeństwa, przede wszystkim hamowania awaryjnego. Kody stąd często towarzyszą kodom APP i znikają po zakończeniu kalibracji kamer.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Warns if APS detects that GPS antenna is unplugged
APS detects that GPS antenna is unplugged
GPS antenna is plugged in correctly
Warns if APS detects that Backup Autopilot is unhealthy
APS detects Backup Autopilot is unhealthy based on watchdog state or GPIOs
Backup Autopilot becomes healthy again
BMS has detected that one or more module temperatures exceeds the warning threshold
The BMS uses this for specfic exceptions triggered in code, like data exceptions or machine check errors
Indicates a BMB reference voltage has continuously been out of bounds
Any BMB reference voltage has continuously deviated outside the in-bounds threshold of the nominal voltage
All BMB reference voltages continuously remain within the in-bounds threshold of the nominal voltage
Other BMB voltage signals will be substituted given the reference voltage is unreliable
BMS sees the VCFRONT MIA while not in drive state
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.