Kod BMS_f107 zgłosił w aucie sterownik „Zarządzanie baterią (BMS)”. Litera „f” w środku kodu zalicza go do wpisów typu usterka.
Battery Management System — mózg baterii wysokonapięciowej. Pilnuje napięcia poszczególnych ogniw, temperatury, rezystancji izolacji i dopuszczalnej mocy. To najczęściej sprawdzana grupa kodów przy autach używanych, bo po niej poznaje się kondycję baterii. Kody dotyczące izolacji lub niestabilności ogniw warto sprawdzić jak najszybciej.
Poważniejszy stopień. Dany podzespół wyłączył się lub pracuje w trybie awaryjnym. Te kody należą do serwisu.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
A high voltage (HV) battery cell voltage sensor error is detected. There are three reasons for this alert to be reported by the Battery Management System (BMS):BMS_a107_errorType = BMS_A107_MODULEBRICK_MISMATCHThis alerts means that the voltage of the module differs by more than 35mV from the sum of the brick voltages of that module.BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_BLEEDV_LOWThis alert type means that the bleed resistor is turned on for that brick, but the voltage is too low (likely due to a stuck bleed resistor).BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_IMP_HIGH This alert type is the most common. The system has detected a high impedance on the sensor harness from the Battery Monitoring Board (BMB) to the bricks / module. It means that the measurements from that BMB cannot be trusted.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.