Kod CP_a100 zgłosił w aucie sterownik „Gniazdo ładowania”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod CP_a100? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Gniazdo ładowania samochodu — zatrzask, blokada złącza, kontrolka i czujnik zbliżeniowy. Kody pojawiają się zwykle wtedy, gdy złącze się nie zablokuje albo auto nie rozpozna, że jest wpięte.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The CP is unable to identify type of inlet harness connected
Charge port (CP) latch is expected to be disengaged but remains engaged. Charge cable may become stuck, or user may be unable to insert charge cable.
The charge port (CP) latch position sensor indicates the latch is still engaged or blocked after the charge port has attempted to disengage the latch.
The charge port (CP) latch disengages.
The charge port (CP) latch may not disengage, charge cable may become stuck, or user may be unable to insert charge cable.
Charge port does not receive all expected CAN messages from the PCS
Charge port receives all expected CAN messages from the PCS
Invalid MAC address written to CP genealogy
MAC address stored in genealogy is invalid
MAC address stored in genealogy is valid
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod CP_a100, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.