Kod CP_a138 zgłosił w aucie sterownik „Gniazdo ładowania”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Gniazdo ładowania samochodu — zatrzask, blokada złącza, kontrolka i czujnik zbliżeniowy. Kody pojawiają się zwykle wtedy, gdy złącze się nie zablokuje albo auto nie rozpozna, że jest wpięte.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
AC EVSE communicating over SWCAN faults
The EVSE reports it is faulted over SWCAN
The EVSE reports via SWCAN that it is no longer faulted, or the cable is unplugged
Charging may not start or may be interrupted unexpectedly.
Latch calibration data is unavailable (Gen 1-2 only)
EEPROM indicates that latch offset is not valid for more than one second
EEPROM indicates that latch offset is valid
Latch position may not be sensed correctly, latch may not engage or disengage
The high voltage cover is not detected
The high voltage cover is detected
The CP has instigated a wake up event due to proximity
Expected the cable to be latched in but latch is disengaged, may be frozen
info from manualCP_A079
Charge port latch does not read engaged after being driven engaged and cold weather mode is active
Charge port latch reads engaged
Charge port latch may be frozen disengaged, AC charging rate may be limited and DC charging may not start
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.