Kod CP_w004 zgłosił w aucie sterownik „Gniazdo ładowania”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Gniazdo ładowania samochodu — zatrzask, blokada złącza, kontrolka i czujnik zbliżeniowy. Kody pojawiają się zwykle wtedy, gdy złącze się nie zablokuje albo auto nie rozpozna, że jest wpięte.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert is currently used for GB (Guobiao standard - Chinese) charge ports on Model S / X vehicles and PLCRLY electronic control units (ECU) in EU Model S / X vehicles.
The alert means the proximity voltage is outside of expected range. These are the expected ranges on vehicles with a GB charge port, the AC portion of the charge port, and the IEC type 2 charge ports:4.291V to 4.620V - No cable in the GB AC charge port.
4.280V to 4.291V - GB cable in the GB AC charge port, and the button is being held down, meaning the connector is unlatched.3.525V to 3.892V - 10A GB cable in the GB AC charge port.
2.995V to 3.275V - 16A GB cable in the GB AC charge port.1.740V to 2.035V - 32A GB cable in the GB AC charge port.1.020V to 1.220V - 63A GB cable in the GB AC charge port.
These are the limits for the DC portion of the GB charge port:
For pin CC2:
4.5V to 5.5V - No cable in the GB DC charge port.2.0V to 3.0V - Cable connected to the GB DC charge port.For pin CC1:0.0V to 0.5V - No cable in the GB DC charge port.5.5V to 6.5V - Cable connected to the GB DC charge port.3.5V to 4.5V - Cable latched to the GB DC charge port.
Any voltage outside any of these voltage regions will cause a proximityRationality alert and prevent charging.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.