Kod DI_a210 zgłosił w aucie sterownik „Falownik napędu (inwerter)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Drive Inverter — elektronika mocy napędzająca silnik elektryczny. Kody stąd objawiają się ograniczeniem mocy, komunikatem o zmniejszonym przyspieszeniu lub w gorszym razie brakiem możliwości jazdy. Częste są też kody temperaturowe: falownik przy długim obciążeniu chroni się sam.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Drive Inverter Warning: Inputs to stability control have degraded
The actuators required for stability control are in degraded states, so stability control is also degraded. Check tractionControlState and espActuatorState to find the specific controller that is degrading stability control. For tractionControlState, check previous DI alerts that point to specific cause of their degredation. For espActuatorState, check for ESP alerts that point to the specific cause of its degredation.
This alert will clear on the drive cycle after the root cause has been corrected.
Traction control and stability control may fault due to this error. The vehicle should be driven with extreme caution if these sytems are faulted.
Drive Inverter Warning: UI (User Interface) node is MIA on CAN for one or multiple messages
Drive Inverter Warning: Brake torque signal error
Drive Inverter User Alert: Front Motor Mode selected by user
Drive Inverter Warning: High stack usage detected
Drive Inverter Warning: Driver Assistance ECU is MIA
Drive Inverter Warning: ECC Protection detected flash fetch or RAM read error
Drive Inverter User Alert: Car is plugged in and cannot drive
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.