Kod DI_u017 zgłosił w aucie sterownik „Falownik napędu (inwerter)”. Litera „u” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wymaga działania użytkownika.
Drive Inverter — elektronika mocy napędzająca silnik elektryczny. Kody stąd objawiają się ograniczeniem mocy, komunikatem o zmniejszonym przyspieszeniu lub w gorszym razie brakiem możliwości jazdy. Częste są też kody temperaturowe: falownik przy długim obciążeniu chroni się sam.
To nie usterka. Auto czeka na coś od Ciebie — wciśnięcie hamulca, zamknięcie drzwi, uzupełnienie płynu, zmianę ustawienia.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert indicates that the tire and wheel setup has changed from a square (equal diameter) set to a staggered (different diameters) set or vice-versa. For example, if 19" wheels are installed on a P85+, this alert will be triggered. Currently (2.2.140), it is not shown to the customer, but that may change when more data has been collected.
The alert contains information about what the fitment was changed to. The alert is not set if the module reasserts the same tire fitment or when the wear factors get reset to default for other reasons, such as EEPROM corruption, etc. The alert shall only be set once per key cycle. This is controlled by the tire detection algorithm, not the alert specific code. The silent user alert will not clear, with exception of a power cycle, meaning there is no clearing logic in the code.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.