DI_w103

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí přímo, ale projeví se omezením výkonu. Co se stalo: měnič pohonu zjistil nízký průtok chladicí kapaliny v okruhu pohonné jednotky. Chladivo tam neteče tak, jak by mělo. Proč je to problém: měnič a motor při zátěži vyrábějí velké množství tepla a nemají výfuk, kterým by ho odvedly — všechno leží na kapalinovém chlazení. Když průtok klesne, teplo se přestane odvádět a teplota v jednotce začne rychle stoupat. Jedinou obranou vozu je ubrat výkon. Čím to bývá: vzduch v okruhu, což se stává po doplňování nebo po opravě chladicí soustavy a je to nejčastější příčina. Dále slabé nebo vadné čerpadlo, ucpaný okruh či chladič, netěsnost a s ní pokles hladiny, případně vadné čidlo průtoku. Co ucítíte: vůz nezrychlí jako obvykle, hlavně při delší jízdě, do kopce, s přívěsem nebo v horku. Na krátkých trasách v zimě si toho nemusíte všimnout vůbec — právě proto se to často odhalí až v létě nebo na dovolené. Co s tím: zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny, jestli je vidět v nádobce. Jinak nechte vyčíst diagnostiku. Jezdit se dá, ale zátěž si odpusťte — dlouhé rychlé úseky a tažení jsou přesně to, při čem se nedostatek chlazení projeví nejdřív. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí priamo, ale prejaví sa obmedzením výkonu. Čo sa stalo: menič pohonu zistil nízky prietok chladiacej kvapaliny v okruhu pohonnej jednotky. Chladivo tam netečie tak, ako by malo. Prečo je to problém: menič a motor pri záťaži vyrábajú veľké množstvo tepla a nemajú výfuk, ktorým by ho odviedli — všetko leží na kvapalinovom chladení. Keď prietok klesne, teplo sa prestane odvádzať a teplota v jednotke začne rýchlo stúpať. Jedinou obranou vozidla je ubrať výkon. Čím to býva: vzduch v okruhu, čo sa stáva po dopĺňaní alebo po oprave chladiacej sústavy a je to najčastejšia príčina. Ďalej slabé alebo chybné čerpadlo, upchatý okruh či chladič, netesnosť a s ňou pokles hladiny, prípadne chybné čidlo prietoku. Čo pocítite: vozidlo nezrýchli ako obvykle, najmä pri dlhšej jazde, do kopca, s prívesom alebo v horúčave. Na krátkych trasách v zime si toho nemusíte všimnúť vôbec — práve preto sa to často odhalí až v lete alebo na dovolenke. Čo s tým: skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny, či je vidieť v nádobke. Inak nechajte vyčítať diagnostiku. Jazdiť sa dá, ale záťaž si odpusťte — dlhé rýchle úseky a ťahanie sú presne to, pri čom sa nedostatok chladenia prejaví najskôr. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht direkt, er zeigt sich aber in einer Leistungsbegrenzung. Was passiert ist: Der Antriebsinverter hat einen zu geringen Kühlmitteldurchfluss im Kreis der Antriebseinheit festgestellt. Das Kühlmittel fließt dort nicht so, wie es sollte. Warum das ein Problem ist: Inverter und Motor erzeugen unter Last große Wärmemengen und haben keinen Auspuff, über den sie sie abgeben könnten — alles hängt an der Flüssigkeitskühlung. Sinkt der Durchfluss, wird die Wärme nicht mehr abgeführt und die Temperatur in der Einheit steigt schnell. Die einzige Abwehr des Fahrzeugs ist, Leistung wegzunehmen. Woran es meist liegt: Luft im Kreis, was nach dem Nachfüllen oder einer Reparatur der Kühlanlage vorkommt und die häufigste Ursache ist. Weiter eine schwache oder defekte Pumpe, ein verstopfter Kreis oder Kühler, eine Undichtigkeit und damit sinkender Füllstand, gegebenenfalls ein defekter Durchflusssensor. Was Sie spüren: Das Fahrzeug beschleunigt nicht wie gewohnt, vor allem bei längerer Fahrt, am Berg, mit Anhänger oder in der Hitze. Auf Kurzstrecken im Winter merken Sie womöglich gar nichts — genau deshalb zeigt es sich oft erst im Sommer oder im Urlaub. Was tun: Prüfen Sie den Kühlmittelstand, ob er im Behälter sichtbar ist. Lassen Sie andernfalls die Diagnose auslesen. Fahren geht, verzichten Sie aber auf Belastung — lange schnelle Etappen und Anhängerbetrieb sind genau das, wobei sich fehlende Kühlung zuerst zeigt. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy wprost na ekranie, ale objawi się on ograniczeniem mocy. Co się stało: falownik napędu wykrył niski przepływ płynu chłodzącego w obiegu jednostki napędowej. Płyn nie płynie tam tak, jak powinien. Dlaczego to problem: falownik i silnik pod obciążeniem wytwarzają dużo ciepła i nie mają wydechu, którym mogłyby je odprowadzić — wszystko opiera się na chłodzeniu cieczą. Gdy przepływ spada, ciepło przestaje być odbierane, a temperatura w jednostce zaczyna szybko rosnąć. Jedyną obroną auta jest zabranie mocy. Od czego to zwykle zależy: powietrze w obiegu, co zdarza się po uzupełnianiu albo po naprawie układu chłodzenia i jest najczęstszą przyczyną. Dalej słaba lub uszkodzona pompa, zatkany obieg czy chłodnica, nieszczelność i związany z nią spadek poziomu, ewentualnie uszkodzony czujnik przepływu. Co poczujesz: auto nie przyspiesza jak zwykle, zwłaszcza przy dłuższej jeździe, pod górę, z przyczepą albo w upale. Na krótkich trasach zimą możesz nie zauważyć nic — właśnie dlatego często ujawnia się to dopiero latem albo na wakacjach. Co z tym zrobić: sprawdź poziom płynu chłodzącego, czy widać go w zbiorniczku. Poza tym zleć odczyt diagnostyki. Jeździć można, ale odpuść sobie obciążenie — długie szybkie odcinki i holowanie to dokładnie to, przy czym brak chłodzenia objawi się najwcześniej. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

A driver will not usually see this code directly on the screen, but it shows itself as reduced power. What happened: the drive inverter detected a low coolant flow rate in the drive unit circuit. Coolant is not moving through it as it should. Why that is a problem: the inverter and motor generate a great deal of heat under load and have no exhaust to carry it away — everything rests on liquid cooling. When flow drops, the heat stops being removed and the temperature inside the unit climbs quickly. The car's only defence is to take power away. What usually causes it: air in the circuit, which happens after topping up or repairing the cooling system and is the most common cause. Beyond that: a weak or faulty pump, a blocked circuit or radiator, a leak and the falling level that comes with it, or a faulty flow sensor. What you will feel: the car does not accelerate as usual, especially on a longer run, uphill, with a trailer, or in the heat. On short winter journeys you may notice nothing at all — which is exactly why it often surfaces in summer or on holiday. What to do: check the coolant level, whether it is visible in the reservoir. Otherwise have the diagnostics read out. You can drive, but skip the hard work — long fast runs and towing are precisely where a shortage of cooling shows up first. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.