Kod DI_w166 zgłosił w aucie sterownik „Falownik napędu (inwerter)”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod DI_w166? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Drive Inverter — elektronika mocy napędzająca silnik elektryczny. Kody stąd objawiają się ograniczeniem mocy, komunikatem o zmniejszonym przyspieszeniu lub w gorszym razie brakiem możliwości jazdy. Częste są też kody temperaturowe: falownik przy długim obciążeniu chroni się sam.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The drive inverter (DI) has detected that the high voltage interlock loop (HVIL) voltage is outside of the specified range. This alert only applies to small drive units.
This alert is set if HVIL voltage is +/-0.3 volts or +/- 1.5ma the nominal value. This alert can be falsely triggered when the DI is outputting higher torque. This alert alone is not enough to identify an HVIL issue.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod DI_w166, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.