Kod EFUSE_w141 zgłosił w aucie sterownik „Bezpiecznik elektroniczny”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod EFUSE_w141? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Bezpiecznik elektroniczny obwodu 12 V. Chroni zasilanie kluczowych odbiorników i pilnuje temperatury oraz napięcia akumulatora 12 V. Kody często pojawiają się razem z problemami akumulatora 12 V.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The power steering can only be disabled due to the presence of "E-fuse self-tests" upon vehicle wake-up. If either the Electric Power Assist Steering (EPAS) primary or EPAS secondary fault at wake-up, there will be no assistance from the start. Sleeping and waking the vehicle will force a re-test, which will pass the next time if the conditions that caused the initial failure are not present.
If the failure occurred during the drive itself, it is less likely to be E-fuse related. Once driving is underway with a working EPAS, the E-fuse software state is locked out for safety reasons and only the hardware sensing can make it trip. Both the EPAS circuits would have needed to trip their E-fuse during the journey for this to be the case.?
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod EFUSE_w141, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.