Kod EPAS3P_a064 zgłosił w aucie sterownik „Wspomaganie kierownicy — 3. gen., główny”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Główny kanał wspomagania kierownicy trzeciej generacji. Nowsze auta mają układ zdublowany — to jego podstawowa połowa.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Phase compensation correlation error
Motor position sensor 1 magnetic field not detected
Mismatch between primary and secondary ECU application cyclic redundancy check
Primary and Secondary ECU are running different versions
Flash primary and secondary ECU with same version
Phase U bootstrap undervoltage
Torque sensor 2 observed failure with the linearity calibrations
Invalid ESP_wheelSpeedsChecksum value received
Unexpected ESP_wheelSpeedsChecksum value observed
EPAS observes expected ESP_wheelSpeedsChecksum
High-side FET startup check error
Invalid RCM_intertial1Counter value received
Invalid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received
Invalid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received by EPAS
Valid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received by EPAS
Gate drive voltage regulator undervoltage
Phase W bootstrap undervoltage
Yaw damping controller correlation error
|torque command path1 - path2| > 10A (0.6Nm)
Invalid VCFRONT_LVPowerStateChecksum value received
Unexpected VCFRONT_LVPowerStateChecksum received
EPAS receives expected VCFRONT_LVPowerStateChecksum value
Proportional-integrator motor control error counter exceeds 50% of threshold
Motor position sensor 2 logic error
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) is not receiving the wheel rotation message, resulting in a reduced amount of steering assist to preserve vehicle stability.
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) does not receive the wheel rotation message.
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) receives the wheel rotation message.
The power steering is operational but the level of assist is decreased and External Angle Controller is inhibited.
Torque sensor 2 signal not received
Torque Sensor 2 signal not received by EPAS
Invalid RCM_intertial1Checksum value received
Invalid UI_chassisControlChecksum value received
Unexpected UI_chassisControlChecksum value received
EPAS recevies expected UI_chassisControlChecksum value
UI_chassisControl message not received
High-side phase U undervoltage
SCCM_steeringAngleSensor message not received
SCCM_steeringAngleSensor message is not received by EPAS
SCCM_steeringAngleSensor message is received
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.