Kod EPAS3P_a120 zgłosił w aucie sterownik „Wspomaganie kierownicy — 3. gen., główny”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Główny kanał wspomagania kierownicy trzeciej generacji. Nowsze auta mają układ zdublowany — to jego podstawowa połowa.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The electric power assist steering (EPAS) internal private bus is receiving an unexpected status counter value, resulting in the chassis bus electric power assist steering (EPAS3S) Electronic Control Unit (ECU) to lose functionality.
The status counter does not increment as expected.
The status counter increments as expected.
The power steering function is operational, but steering assist will likely be reduced. A customer facing alert describing a reduced level of assist for power steering may be present. Autopilot may be disabled in some cases.
DAS_steeringControl message not received
DAS_steeringControl message not received by EPAS
EPAS receives DAS_steeringControl message again
Target torque correlation error
Invalid RCM_yawRateQF value received
Invalid DAS_steeringControlCounter value received
DAS_steeringControlCounter is not incrementing correctly
EPAS observes DAS_steeringControlCounter incrementing correctly
Torque sensor zero point not calibrated
Invalid motor cogging compensation values
Cogging torque service is not performed or incorrect value is stored
Invalid SCCM_steeringAngleSensorCrc value received
Unexpected SCCM_steeringAngleSensorCrc value received by EPAS
EPAS receives expected SCCM_steeringAngleSensorCrc value
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.