Kod EPAS3S_a132 zgłosił w aucie sterownik „Wspomaganie kierownicy — 3. gen., zapasowy”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Zapasowy kanał wspomagania kierownicy trzeciej generacji. Przejmuje pracę, gdy zawiedzie kanał główny — dlatego jego własnej awarii nie musi być od razu czuć na kierownicy.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
An internal software assertion has failed.
Electronic Parking Brake is preparing to enter winch mode
Winch mode request has been made.
Winch mode successfully entered, or canceled
Winch mode may not be entered successfully unless customer keeps foot on brake
Electronic Parking Brake was unable to release fully.
Electronic Parking Brake faulted during release && (nonterminal == TRUE)
Electronic Parking Brake attempts a new operation
Electronic Parking Brake may not be released, and caliper may be obstructed
The battery voltage measurement, nominally 12 volts, was lower than expected.
The vbat voltage measurement, is lower than 6.0 volts. If the measurement is lower than 0.25 volts, we do not set this alert, as this would indicated the switch supply is disabled.
Caliper state machine exits csmState CSM_FAULT
12V Battery or low voltage systems may be damaged
Stability Control reports Controlled Deceleration for Parking Brake is not available when car is in DRIVE
Motor negative lead voltage is greater than 6.0 volts while inactive
The Electronic Parking Brake motor is idle, and the negative lead voltage measurement is higher than 6.0 volts.
Caliper motor or harness may be damaged
One or more of the expected CAN messages from ESP were not received.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.