Kod FC_w171 zgłosił w aucie sterownik „Szybkie ładowanie (DC)”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod FC_w171? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Sterowanie szybkim ładowaniem prądem stałym — CCS, CHAdeMO i chiński standard GB/T. Kody opisują komunikację ze stacją, testy izolacji i blokadę złącza. Pojawiają się praktycznie tylko przy ładowarkach, nie przy zwykłym ładowaniu w domu.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The vehicle connector lock timed out while attempting to charge the CHAdeMO. This is set by the CHAdeMO when the adapter is inserted but is unable to latch.
This alert was formerly named FC_w171_CA_vehConLockTimeout_PT in firmware versions prior to 2017.12. If FC_w171_CA_vehConLockTimeout_PT appears on the vehicle or in the logs, update the vehicle firmware to the current version.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod FC_w171, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.