Kod FC_w187 zgłosił w aucie sterownik „Szybkie ładowanie (DC)”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Sterowanie szybkim ładowaniem prądem stałym — CCS, CHAdeMO i chiński standard GB/T. Kody opisują komunikację ze stacją, testy izolacji i blokadę złącza. Pojawiają się praktycznie tylko przy ładowarkach, nie przy zwykłym ładowaniu w domu.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert was formerly named FC_w187_CA_evseConLockTimeout_PT in firmware versions prior to 2017.12. If FC_w187_CA_evseConLockTimeout_PT appears on the vehicle or in the logs, update the vehicle firmware to the current version.
This alert is triggered when the CHAdeMO ?EVSE vehicle connector does not lock to the CHAdeMO adapter within the expected time frame.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.