Kod GTW_u015 zgłosił w aucie sterownik „Brama (Gateway)”. Litera „u” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wymaga działania użytkownika.
Też miałeś kod GTW_u015? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Gateway — centrala, przez którą rozmawiają ze sobą sterowniki auta, a zarazem droga aktualizacji oprogramowania. Kody stąd często oznaczają, że jakiś sterownik nie odzywa się na magistrali; rzeczywista usterka jest wtedy po jego stronie, nie bramy.
To nie usterka. Auto czeka na coś od Ciebie — wciśnięcie hamulca, zamknięcie drzwi, uzupełnienie płynu, zmianę ustawienia.
Ten komunikat auto pokazuje kierowcy, gdy kod wystąpi. Pochodzi z oficjalnej listy alertów Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu — dokładnie tak pojawia się na ekranie.
Źródło: oficjalny dokument Tesli „Model S Alert Codes” (2018)
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The customer has attempted to start the vehicle, and the media control unit (MCU) or instrument cluster (IC) is not fully up yet.
The alert is usually present when the IC is still booting after wake-up, but it can also appear if there are issues with the audio starting on the center display. This alert will prevent the drive rail from turning on for 30 seconds. After 30 seconds, the vehicle will turn on the drive rail eventually, even without the IC or MCU being ready.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod GTW_u015, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.