Kod GTW_w319 zgłosił w aucie sterownik „Brama (Gateway)”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Gateway — centrala, przez którą rozmawiają ze sobą sterowniki auta, a zarazem droga aktualizacji oprogramowania. Kody stąd często oznaczają, że jakiś sterownik nie odzywa się na magistrali; rzeczywista usterka jest wtedy po jego stronie, nie bramy.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The battery management system (BMS) constantly measures or calculates the resistance across the pack contactors by looking at the voltage difference when the current is stable between the battery side and vehicle side of the power switches.
The current is always fluctuating at the power switches, meaning the measurement is never perfect, and the BMS associates a confidence index to each measurement. The more stable the current and the longer it is stable, the higher the confidence index will be. ?
The Gateway will report this alert and start a log upload when:
The confidence index is on the lower side (but still acceptable) and the power switch (either positive or negative) resistance measurement is above 1.5mohms.
The confidence index is good (more confidence in the measurement) and the power switch (either positive or negative) resistance measurement is above 1.0mohms.
In parallel, the BMS also calculates the contactors stress, which directly relates to the contactors impedance. There cannot be stress without impedance.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.