Kod IBST_a167 zgłosił w aucie sterownik „Serwo hamulcowe (iBooster)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Elektromechaniczne wspomaganie hamulców. Wspomaga siłę na pedale i współpracuje z rekuperacją. Kody objawiają się twardszym pedałem i komunikatem o ograniczonym hamowaniu — hamulce działają dalej mechanicznie, ale wymagają znacznie większej siły.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Scl: ESPiB2_qTargetExternal Invalid Value
U5V voltage comparator test failed. ECU internal fault, check wiring to the unit and/or re-flash. If problem continures after several power cycles, reolace unit.
Failure word in case of Write service to EEPROM could not complete in predefined time. ECU internal fault, check wiring to the unit and/or re-flash. If problem continures after several power cycles, reolace unit.
Runtime overload: x1 task jitter of the IO sensitive part is to high. ECU internal fault, check wiring to the unit and/or re-flash. If problem continures after several power cycles, reolace unit.
High ohmic UB6 path detected (Large deviation between UB6 & UBB during motor actuation)
SPI transfer to System ASIC failed (error frame wrong address. timeout CSIH error). ECU internal fault, check wiring to the unit and/or re-flash. If problem continures after several power cycles, reolace unit.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.