Kod OCS1P_w141 zgłosił w aucie sterownik „Rozpoznawanie pasażera”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
System rozpoznawania zajęcia fotela pasażera. Na podstawie masy i pomiaru pojemnościowego decyduje, czy uzbroić przednią poduszkę powietrzną. Kody oznaczają, że auto nie ma pewności — poduszka może więc pozostać wyłączona.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The humidity calibration is out of range
The seatback self capacitance sensor is open
The frequency reading is > 45kHz
The frequency reading returns below 45kHz
The cushion self capacitance sensor reading has a low duty cycle
The sandwich sensor is shorted to ground
The cushion self capacitance sensor is not calibrated
The cushion self capacitance sensor is open
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.