PARK3_w005

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí, ale pozná ho podle toho, že parkovací senzory hlásí nesmysly nebo některý z nich mlčí. Co se stalo: jednotka parkovacích senzorů má problém s komunikací s jedním z ultrazvukových snímačů po sběrnici LIN. Co je LIN: jednoduchá a levná komunikační sběrnice, kterou se v autech propojují věci, kde není potřeba velká rychlost — právě parkovací senzory, ovládání zrcátek, sedadel a podobné. Na rozdíl od hlavní sběrnice CAN má jen jeden vodič a je pomalejší, ale pro senzor, který posílá vzdálenost pár desetkrát za vteřinu, to bohatě stačí. Co to znamená v provozu: senzor, se kterým jednotka nemluví, je slepé místo. Vůz může hlásit překážku tam, kde není, nebo naopak přehlédnout tu skutečnou. U vozů, které parkovací senzory používají i pro automatické parkování a přivolání, tyhle funkce obvykle přestanou být dostupné úplně. Čím to bývá: senzory sedí v nárazníku, tedy na nejohroženějším místě vozu. Nejčastěji je to poškození po ťuknutí při parkování, voda a sůl v konektoru, prodřený kabel, nebo přelakovaný senzor po opravě nárazníku — to je klasika a stačí to k tomu, aby přestal fungovat. Co s tím: projděte nárazník a hledejte senzor, který sedí jinak, je popraskaný nebo přelakovaný. Když je zvenku všechno v pořádku, jde o kabeláž nebo konektor a patří to do servisu. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí, ale spozná ho podľa toho, že parkovacie senzory hlásia nezmysly alebo niektorý z nich mlčí. Čo sa stalo: jednotka parkovacích senzorov má problém s komunikáciou s jedným z ultrazvukových snímačov po zbernici LIN. Čo je LIN: jednoduchá a lacná komunikačná zbernica, ktorou sa v autách prepájajú veci, kde nie je potrebná veľká rýchlosť — práve parkovacie senzory, ovládanie zrkadiel, sedadiel a podobne. Na rozdiel od hlavnej zbernice CAN má len jeden vodič a je pomalšia, ale pre senzor, ktorý posiela vzdialenosť pár desaťkrát za sekundu, to bohato stačí. Čo to znamená v prevádzke: senzor, s ktorým jednotka nehovorí, je slepé miesto. Vozidlo môže hlásiť prekážku tam, kde nie je, alebo naopak prehliadnuť tú skutočnú. Pri vozidlách, ktoré parkovacie senzory používajú aj na automatické parkovanie a privolanie, tieto funkcie zvyčajne prestanú byť dostupné úplne. Čím to býva: senzory sedia v nárazníku, teda na najohrozenejšom mieste vozidla. Najčastejšie je to poškodenie po ťuknutí pri parkovaní, voda a soľ v konektore, predratý kábel, alebo prelakovaný senzor po oprave nárazníka — to je klasika a stačí to na to, aby prestal fungovať. Čo s tým: prejdite nárazník a hľadajte senzor, ktorý sedí inak, je popraskaný alebo prelakovaný. Keď je zvonku všetko v poriadku, ide o kabeláž alebo konektor a patrí to do servisu. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht, erkennt ihn aber daran, dass die Einparksensoren Unsinn melden oder einer von ihnen schweigt. Was passiert ist: Das Steuergerät der Einparksensoren hat Probleme, mit einem der Ultraschallsensoren über den LIN-Bus zu kommunizieren. Was LIN ist: ein einfacher und günstiger Kommunikationsbus, über den im Auto Dinge verbunden werden, bei denen es nicht auf Tempo ankommt — eben Einparksensoren, Spiegel- und Sitzverstellung und Ähnliches. Anders als der Haupt-CAN-Bus hat er nur eine Ader und ist langsamer, doch für einen Sensor, der ein paar Dutzend Mal pro Sekunde eine Entfernung meldet, reicht das reichlich. Was das im Betrieb bedeutet: Ein Sensor, mit dem das Steuergerät nicht spricht, ist ein blinder Fleck. Das Fahrzeug kann ein Hindernis melden, wo keines ist, oder umgekehrt das tatsächliche übersehen. Bei Fahrzeugen, die die Einparksensoren auch für automatisches Parken und Rufen nutzen, sind diese Funktionen meist ganz weg. Woran es meist liegt: Die Sensoren sitzen im Stoßfänger, an der gefährdetsten Stelle. Meist ist es ein Schaden nach einem Rempler beim Parken, Wasser und Salz im Stecker, ein durchgescheuertes Kabel, oder ein überlackierter Sensor nach einer Stoßfängerreparatur — ein Klassiker, und es genügt, damit er nicht mehr arbeitet. Was tun: Gehen Sie den Stoßfänger ab und suchen Sie einen Sensor, der anders sitzt, rissig oder überlackiert ist. Ist von außen alles in Ordnung, geht es um Verkabelung oder Stecker und gehört in die Werkstatt. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy na ekranie, ale pozna go po tym, że czujniki parkowania zgłaszają bzdury albo któryś z nich milczy. Co się stało: sterownik czujników parkowania ma problem z komunikacją z jednym z czujników ultradźwiękowych po magistrali LIN. Czym jest LIN: prosta i tania magistrala komunikacyjna, którą w autach łączy się rzeczy, gdzie nie jest potrzebna duża szybkość — właśnie czujniki parkowania, sterowanie lusterek, foteli i podobne. W odróżnieniu od głównej magistrali CAN ma tylko jedną żyłę i jest wolniejsza, ale dla czujnika wysyłającego odległość kilkadziesiąt razy na sekundę to w zupełności wystarcza. Co to znaczy w praktyce: czujnik, z którym sterownik nie rozmawia, to martwe pole. Auto może zgłaszać przeszkodę tam, gdzie jej nie ma, albo odwrotnie, przeoczyć tę prawdziwą. W autach używających czujników parkowania także do automatycznego parkowania i przywoływania te funkcje zwykle znikają całkiem. Od czego to zwykle zależy: czujniki siedzą w zderzaku, w najbardziej narażonym miejscu. Najczęściej to uszkodzenie po stuknięciu przy parkowaniu, woda i sól w złączu, przetarty kabel albo przelakierowany czujnik po naprawie zderzaka — to klasyka i wystarcza, żeby przestał działać. Co z tym zrobić: przejdź zderzak i poszukaj czujnika, który siedzi inaczej, jest popękany albo przelakierowany. Gdy z zewnątrz wszystko jest w porządku, chodzi o okablowanie lub złącze i sprawa należy do serwisu. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

A driver will not usually see this code on the screen, but will recognise it because the parking sensors report nonsense or one of them has gone quiet. What happened: the parking sensor control unit is having trouble communicating with one of the ultrasonic sensors over the LIN bus. What LIN is: a simple, cheap communication bus used in cars to connect things where speed does not matter — parking sensors, mirror and seat adjustment and the like. Unlike the main CAN bus it has a single wire and is slower, but for a sensor reporting a distance a few dozen times a second that is plenty. What it means in practice: a sensor the unit is not talking to is a blind spot. The car may report an obstacle where there is none, or conversely miss the real one. On cars that also use the parking sensors for automatic parking and summon, those features usually disappear entirely. What usually causes it: the sensors sit in the bumper, the most exposed place on the car. Most often it is damage from a knock while parking, water and salt in the connector, a chafed cable, or a sensor painted over after a bumper repair — a classic, and enough to stop it working. What to do: walk the bumper and look for a sensor sitting differently, cracked, or painted over. If everything looks fine from outside, it is the wiring or a connector and belongs in service. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.