Kod PCS_a009 zgłosił w aucie sterownik „Elektronika mocy (PCS)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Power Conversion System — wspólny moduł ładowarki pokładowej i przetwornicy DC/DC. Odpowiada za ładowanie z gniazdka i wytwarzanie zasilania 12 V. Kody objawiają się głównie wolniejszym lub przerywanym ładowaniem.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Charger is not able to regulate its input current
Charger PFC current regulator error exceeds threshold
Charger PFC current regulator error is below clear threshold
PCS DCDC has reached its max hardware power capability
Charging is inhibited due to low 12V
Charger detects 12V bus voltage is below 7V for more than 500ms
Charger detects 12V bus voltage is above 7V
PCS has detected at least one damaged AC charging phase, AC charging power will be limited
Power conversion system detected reset while enabling a phase, and did not attempt to re-enable phase
Power conversion system is reset or power cycled
Charger detects wall power is removed while charging
info from manualPCS_A017
Charger detects wall power was unexpectedly removed while charging
Charging faulted due to too large of a voltage drop between starting charge and during charge
info from manualPCS_A054
Charger detects greater than 14% input voltage drop after ramping power
Inability to AC charge, possibly due to bad wiring external to vehicle
PCS is not able to boot CPU2 and AC charging functionality is lost
Power conversion system was unable to boot CPU2
Power conversion system boots CPU2 successfully
DCDC PWM enable hardline de-asserted while DCDC was commanded to be active
DCDC converter detected that enable line was de-asserted unexpectedly
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.