Kod PCS_a075 zgłosił w aucie sterownik „Elektronika mocy (PCS)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Power Conversion System — wspólny moduł ładowarki pokładowej i przetwornicy DC/DC. Odpowiada za ładowanie z gniazdka i wytwarzanie zasilania 12 V. Kody objawiają się głównie wolniejszym lub przerywanym ładowaniem.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
PCS DCDC timed out when attempting to discharge HV bus
DCDC converter timed out when attempting to discharge HV bus
Inability to perform vehicle precharge, CHAdeMO and GB DC compatibility may be impacted
Input voltage measurement changed too much between switching cycles (only active in phase A)
Charger AC input voltage changed too much between switching cycles
Charger input line over voltage
Charger AC input voltage peak level exceeds maximum input voltage peak threshold
Reduced AC charge rate or inability to AC charge, possibly due to incompatible grid
PCS DCDC temperature sensor is reporting irrational value
DCDC converter temperature is outside expected range for more than one second
DCDC converter temperature is within expected range
Reduced available DCDC output power
PCS DCDC HV bus voltage reading differs from HVP HV bus voltage reading by an excessive amount
DCDC converter high voltage bus voltage sensor mismatches high voltage processor's sensed value on CAN for more than three seconds
DCDC converter high voltage bus voltage sensor matches high voltage processor's sensed value on CAN for more than 500ms
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.