Kod PCS_a100 zgłosił w aucie sterownik „Elektronika mocy (PCS)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod PCS_a100? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Power Conversion System — wspólny moduł ładowarki pokładowej i przetwornicy DC/DC. Odpowiada za ładowanie z gniazdka i wytwarzanie zasilania 12 V. Kody objawiają się głównie wolniejszym lub przerywanym ładowaniem.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
An alert to indicate that this PCS may experienced viper chip issue that could impact AC charging functionality
PCS does not receive CAN messages from BMS
Charger does not receive all expected CAN messages from battery management system
Charger recieves all expected CAN messages from battery management system
Inability to AC charge, inability to precharge HV bus, inability to drive
Power conversion system DCDC malfunction detected, PCS service is required
When 5V logic power rail exceeds 5.8V continuously for more than 1 minute
Service alert will latch untill power cycled so will not be cleard at run time
Car unable to start or drive, LV battery and system cannot be supported, AC charging functionality may also be affected
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod PCS_a100, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.