Kod RADC_a033 zgłosił w aucie sterownik „Radar”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Przedni radar w starszych autach z Autopilotem. Kody zgłaszają przede wszystkim zasłonięty radar — śnieg, lód, naklejkę lub osad soli przed czujnikiem. Nowsze Tesle nie mają radaru i polegają wyłącznie na kamerach.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The radar sensor is cleared of any blockage.
Radar internal object Tracking Self Test Not Done - This indicates that the radar has not seen any objects after being powered on. This alert is set on startup.
A condition prevents successful CANRX (CAN message received) for the vehicle state message, relating to a checksum, a counter, or an out-of-bounds signal value.
The vehicle state message sent from the driver assistance system (DAS) Electronic Control Unit (ECU) to the radar controller (RADC) ECU is not as expected / as required for the radar to be enabled.
ECU Internal Critical Temperature
Sensor Hardware Interference - The extrapolated sensor range is below the required range threshold. Most likely by increased noise from another HF (high frequency) source
When the sensor detects interference from a HF source
As soon as the noise from the HF source has subsided.
Radar object detection is affected, radar might provide incorrect information for objects which will impact autopilot functionality.
Redundant Temperature Sensor Implausible
DAS_carConfig message was not received
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.