Kod RADC_a044 zgłosił w aucie sterownik „Radar”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Przedni radar w starszych autach z Autopilotem. Kody zgłaszają przede wszystkim zasłonięty radar — śnieg, lód, naklejkę lub osad soli przed czujnikiem. Nowsze Tesle nie mają radaru i polegają wyłącznie na kamerach.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
A condition prevents successful CANRX (CAN message received) for the steering wheel angle message, relating to a checksum, a counter, or an out-of-bounds signal value.
The steering wheel angle message sent from the driver assistance system (DAS) Electronic Control Unit (ECU) to the radar controller (RADC) ECU is not as expected / as required for the radar to be enabled.
ECU Internal fault - Hardware Watchdog
ECU Internal fault - ADC Conversion Timeout
ECU Internal fault - Mode Control Entry Error
Vehicle Dynamics Error - the vehicle dynamics signals are out of spec, MIA or SNA
ECU Internal ADC Overvoltage - Indicates an over voltage condition for the following voltage rails 1V25, 3V3, 4V5, 5V.
Set when the voltages for the respective rails are above threshold.
Cleared when over voltages return to nominal.
Sensor function will be impaired, radar functions will be unavailable
ECU Internal fault - ECU Module Configuration Error
Received Country Does Not Match Learned Parameter
When the learned parameters meet the ones being sent to the radar on CAN.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.