Kod RCM_a047 zgłosił w aucie sterownik „Poduszki i systemy bezpieczeństwa”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Restraints Control Module — sterownik poduszek powietrznych, napinaczy pasów i wykrywania zderzenia. Kodów z tej grupy nigdy nie należy ignorować: mogą oznaczać, że poduszka w razie wypadku nie zadziała.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
There is a fault with the right B-Pillar impact sensor.
The power supply voltage is too high/low.
The power supply voltage is corrected.
Inertial measurement unit yaw rate offset compensation saturation limit reached.
There is a fault with the automatic locking retractor switch.
There is a fault with the front-right load limiter.
CAN initialization failure detected.
There is a fault with the left seat track position sensor.
There is a fault with the front-left lap pretensioner.
There is a fault with the front-left door impact sensor.
Driver orientation initialization has not been performed or plausibility check has failed.
Driver orientation is learned.
There is a fault with the second row right-side curtain airbag.
There is a fault with the passenger active vent.
There is a fault with the second stage of the passenger airbag.
There is a fault with the first stage of the passenger airbag.
There is a fault with the far-side inboard airbag.
Front passenger occupant classification system ECU CAN communication fault.
No front passenger occupant classification system ECU CAN communication fault present.
There is a fault with the front-center airbag.
There is a fault with the second row left-side pretensioner.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.