Kod RCM_d065 zgłosił w aucie sterownik „Poduszki i systemy bezpieczeństwa”. Litera „d” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wpis diagnostyczny.
Restraints Control Module — sterownik poduszek powietrznych, napinaczy pasów i wykrywania zderzenia. Kodów z tej grupy nigdy nie należy ignorować: mogą oznaczać, że poduszka w razie wypadku nie zadziała.
Zapis serwisowy, który nie jest pokazywany kierowcy. Widzi go dopiero technik w diagnostyce.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
UFS = "Upfront Sensor", which refers to the Left Headlamp Bracket Impact (Satellite) Sensor.
Cracked SignalDTCRCM_ufsLDefectRCM_809096RCM_ufsLplausRCM_809096RCM_ufsLOptionRCM_809056RCM_ufsLInitTypRCM_80904ARCM_ufsLExCommRCM_809031RCM_ufsLCrosCoupRCM_80902BRCM_ufsLSht2BatRCM_809012RCM_ufsLSht2GndRCM_809011
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.