Kod RCM2_a098 zgłosił w aucie sterownik „Poduszki — nowszy sterownik”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod RCM2_a098? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Nowsza generacja sterownika poduszek i systemów bezpieczeństwa. Znaczenie kodów odpowiada grupie RCM; to zdecydowanie najliczniejsza grupa kodów w ogóle, bo sterownik monitoruje każdy czujnik i każdy zapalnik osobno.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
st Row Right Seatbelt Lap/Anchor Pretensioner - Short to Ground
Drive Orientation Stored does not match Vehicle
The restraint control module learned orientation does not match the vehicle drive orientation.
The drive orientation learn routine is successfully run.
HV Disconnect Pyro - Not Configured in Fimrware but Physcially Present
Passenger Front airbag 1st stage - Short to Battery
Passenger Inflatible Kneebag - Resistance too Low
The Passenger Knee Airbag may not perform as designed.
Emergency Notification Signal Connected to HVC - Short to Battery
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod RCM2_a098, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.