Kod RCM2_a434 zgłosił w aucie sterownik „Poduszki — nowszy sterownik”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Nowsza generacja sterownika poduszek i systemów bezpieczeństwa. Znaczenie kodów odpowiada grupie RCM; to zdecydowanie najliczniejsza grupa kodów w ogóle, bo sterownik monitoruje każdy czujnik i każdy zapalnik osobno.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Front Left Door Pressure Impact Sensor - Communication Error
Right Pedestrian Protection Hood Actuator - Resistance too High
The Right Hood Actuator may not perform as designed.
The restraint control module has detected an incorrect impact sensor is connected.
The impact sensor is swapped for the correct type.
Passenger Front airbag 2nd stage - Cross Coupled
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.