Kod SCCM_a018 zgłosił w aucie sterownik „Dźwignie pod kierownicą”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod SCCM_a018? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Moduł kolumny kierownicy — dźwignie kierunkowskazów, wycieraczek i biegów oraz przycisk parkowania. Kody opisują zwarcia i przerwy w obwodach dźwigni; objawiają się brakiem możliwości włączenia biegu albo niedziałającym kierunkowskazem.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Steering Angle Sensor Speed Threshold Exceeded
Supercharger timed-out during the voltage matching part of the sequence
Voltage matching took too long to occur and the Supercharger timed out
Voltage matching is successful and vehicle closes FC contactors
Vehicle will not close FC contactors and charging will not start up.
Supercharger measuered a low isolation measurement while connected to the vehicle.
Supercharger isolation measurement result was less than the fault threshold
Supercharger isolation measurement result is greater than the fault threshold
Breakdown of isolation on the Supercharger or Vehicle's HV link.
Supercharger did not receive all of the expected messages from the BMS.
All BMS messages where received by the Supercharger.
An emergency shutdown can occur while charging, or charging may never start up.
Could not determine the status of the Proximity connection between the vehicle and the Supercharger
Proximity Voltage is not within any valid range while connected to a Supercharger.
Proximity returns to a valid value.
Supercharger detected a voltage arc, either legitimately, or as a result of the HV circuit being opened under load.
Supercharger detects a rapid change in energy on the HV bus, matching the signiture for an arc
Supercharger has shutdown or been disconnected.
May result in thermal damage to components, or welding/fatigue on FC contactors.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod SCCM_a018, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.