Kod SCCM_a023 zgłosił w aucie sterownik „Dźwignie pod kierownicą”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Moduł kolumny kierownicy — dźwignie kierunkowskazów, wycieraczek i biegów oraz przycisk parkowania. Kody opisują zwarcia i przerwy w obwodach dźwigni; objawiają się brakiem możliwości włączenia biegu albo niedziałającym kierunkowskazem.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Steering Stalk Module input power supply detected above 17.3V for 15 seconds
ADC channel signals change in an order that should not be possible under normal operation
Left Stalk Tip Wipe Short to Ground
High Beam Stalk Short to Ground
Left Stalk Tip Wipe Open Circuit, ADC reads 5V
Steering Stalk Module input power supply detected below 7.1V for 15 seconds
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.