Kod TAS_a210 zgłosił w aucie sterownik „Zawieszenie pneumatyczne”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Tesla Air Suspension — zawieszenie pneumatyczne: sprężarka, zawory, czujniki wysokości. Kody objawiają się tym, że auto nie potrafi podnieść ani wypoziomować nadwozia albo zgłasza spadek ciśnienia. W Modelu S i X to z wiekiem częsta usterka.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Received ride height sensor calibration values are outside of allowable range.
Air suspension will level to incorrect ride height.
Rear left air valve has reached its duty cycle (on time) limit.
Rear left air valve has dropped below its duty cycle (on time) limit, plus some hysteresis.
Air suspension leveling will be temporarily disabled until rear left air valve duty cycle drops.
Air suspension system is operating under limp home mode 10 restrictions.
The ECU has detected an issue whose severity requires operating under limp home mode 10 restrictions.
Boost air valve has reached its duty cycle (on time) limit.
Boost air valve has dropped below its duty cycle (on time) limit, plus some hysteresis.
Air suspension leveling via the compressor boost valve will be temporarily disabled until boost air valve duty cycle drops.
A task init function returns with an error.
If an init routine fails, software may not opperate correctly.
Front right air valve has reached its duty cycle (on time) limit.
Front right air valve has dropped below its duty cycle (on time) limit, plus some hysteresis.
Air suspension leveling will be temporarily disabled until front right air valve duty cycle drops.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.