Kod VCFRONT_a165 zgłosił w aucie sterownik „Przedni sterownik pojazdu”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod VCFRONT_a165? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Vehicle Controller Front — przedni sterownik nadwozia. Odpowiada za zasilanie 12 V, bagażnik przedni, światła, wycieraczki, pompy i zawory chłodzenia. To jedna z najczęściej zgłaszanych grup, bo trafiają tu również problemy z akumulatorem 12 V.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The port expanders on the front controller are inhibitted because there is voltage on the eFuse lockout circuit.
Voltage detected on the lockout circuit when the right controller hasn't reported that the lockout circuit is active.
When there is no longer voltage on the lockout circuit.
Many vehicle functions will not be operational, OTA's will fail.
The front vehicle controller has detected a problem with the power conversion system circuit.
The front louver is broken and should be replaced. HVAC cabin cooling (air conditioning) and powertrain performance may be limited.
Louver fails the calibration range check after 5 calibration cycles due to over-travel
Louver is able to calibrate and reach target.
The motor cannot reach the target RPM. HVAC cabin cooling (air conditioning) and powertrain performance may be limited
The motor RPM is incapable of reaching the target RPM for some time.
The motor RPM reaches its target.
The thermal fan will not run. HVAC cabin cooling (air conditioning) and powertrain performance may be limited. A reset will occur to attempt to clear the fault.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod VCFRONT_a165, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.