Tesla 7. července 2026 nechala uniknout informaci, která má z hlediska celé strategie Full Self-Driving daleko větší dopad, než se na první pohled zdá. Podle exkluzivního reportu Not a Tesla App produkční kusy Cybercabu, které v posledních týdnech obsadily outbound loty Giga Texas, neběží na standardním AI4 počítači, jaký dnes dostávají Modely 3 a Y sjíždějící z linky ve Fremontu nebo Šanghaji. Cybercab má pod plastovou kapotou znatelně silnější verzi Tesla FSD Computeru – a to i přesto, že Elon Musk ještě loni na podzim jasně řekl, že plnohodnotné AI5 masově nedorazí dřív než v roce 2027.

Zdroj obeznámený s produkční linkou v Texasu Not a Tesla App potvrdil, že Cybercab jezdí na variantě, kterou Tesla interně vede jako AI4+. Jde o revizi současné generace hardwaru, kterou firma stručně zmínila už v květnu jako „průběžný upgrade paměti a compute“, ale nikdy oficiálně nespecifikovala kapacity. Nyní je jasné, že AI4+ dostal dvojnásobek celkové balíčkové paměti proti standardnímu AI4 – z 32 GB skočil na 64 GB RAM. Vedle toho poskočil i vlastní compute, i když přesné TOPS Tesla dosud nezveřejnila.

Přesně tenhle typ upgrade dává smysl v momentě, kdy váš cílový use-case je unsupervised autonomie bez volantu a bez pedálů. Cybercab je totiž první produkční Tesla, která od prvního dne neumožňuje lidskému řidiči cokoli přebrat – a to znamená, že FSD stack v něm musí běžet s výrazně větší redundancí, s druhou vrstvou safety-critical modelů a s pamětí, která umožní držet dva paralelní neuronové sítě running najednou. 32 GB, které dnes dostane majitel nového Modelu Y, na tenhle scénář prostě nestačí.

AI4+ jako most k AI5, který nestíhá

Kontext dává celé zprávě další rozměr. Tesla ještě v dubnu 2026 potvrdila, že AI5 finálně „tape-outovala“ a design čipu odešel do tape-out u TSMC v arizonské fabrice. Musk tehdy sliboval 10× větší výkon proti AI4 a nasazení do Cybercabu jako prvního vozu s AI5. Realita je ale tvrdší – masová produkce AI5 se posunula na polovinu roku 2027 a Cybercab, který se stovkami kusů čeká v outbound lotech na první komerční rollout, jednoduše nemůže dva roky čekat na chip, co ještě neexistuje ve waferu.

Odtud plyne AI4+. Je to elegantní kompromis: Tesla vzala existující AI4 SoC vyrobený u Samsungu na 5nm procesu, přilepila k němu druhý paměťový modul a vytvořila hardware, který zvládne unsupervised FSD až do doby, kdy se AI5 rozjede naplno. Ve chvíli přechodu na AI5 by pak Cybercab teoreticky mohl dostat retrofit – podobně jako Musk sliboval retrofit HW3 majitelům, kteří si zaplatili FSD.

Model 3, Model Y a Model Y L stále na klasickém AI4

Zásadní otázka pro majitele nových Tesel je, jestli se AI4+ dostane i do konzumních vozů. Odpověď z Giga Texas je zatím jednoznačná: ne. Nový Model Y L Launch Series, který Tesla oficiálně spustila 2. července 2026 za 61 990 dolarů, jede podle konfigurátoru na klasické AI4 s 32 GB. Stejně tak všechny současné Modely 3 a Y – dokonce i verze s FSD (Supervised) v14.3.4 – drží starší baseline. AI4+ je zatím výhradně produktovou exkluzivitou Cybercabu, což dává smysl z hlediska bill-of-materials: každý přidaný gigabajt paměti totiž Tesla stojí peníze a v Modelu Y za 45 000 dolarů, který nikdy nebude jezdit bez volantu, není důvod cenu tlačit nahoru.

Neoficiální komunitní benchmarky, které se v posledních dnech začaly objevovat na Teslascope, ukazují, že Cybercab při simulovaných FSD workloadech drží konstantní latency i v situacích, kdy AI4 v Modelu Y padá do throttlingu. Rozdíl je nejvýraznější v scénářích s vysokým počtem detekovaných objektů – typicky husté městské křižovatky s desítkami chodců, cyklistů a jiných vozidel. Přesně tam, kde unsupervised FSD potřebuje být nejjistější.

Co to znamená pro FSD v15 a další rollout

Interní zdroje z Palo Alto naznačují, že AI4+ je jedním z důvodů, proč Tesla drží FSD v15 pod pokličkou. Musk už na Q1 2026 earnings call řekl, že „kompletně přepsaná“ verze v15 dorazí na konci roku 2026 nebo začátkem 2027 – a přesně tato verze má být první, která dokáže reálně využít 64 GB RAM na AI4+ a vytáhnout z Cybercabu maximum. Pro AI4 s 32 GB má existovat „downstream“ varianta, která bude mít omezenou hloubku modelu, ale zůstane funkčně kompatibilní.

Není bez zajímavosti, že přesně tohle je scénář, kterého se komunita HW3 majitelů dlouho bála – a nakonec ho dostala s FSD v14 Lite z buildu 2026.20.5.1. AI4 majitelé se teď ocitají ve stejné pozici, jen o jednu generaci výš: dostanou „plnou“ verzi v15, ale bez některých pokročilých safety layers, které Tesla rezervuje pro AI4+ Cybercab. Otázkou je, jestli Musk najde odvahu tohle veřejně přiznat, nebo jestli se AI4+ zůstane u zdůvodnění typu „je to jen kvůli redundanci pro unsupervised“.

Sto Cybercabů v outbound lotu čeká na první komerční provoz

Zpráva o AI4+ přichází v momentě, kdy Tesla eviduje více než 100 hotových Cybercabů v outbound lotech Giga Texas. Volumetrická produkce začala v dubnu 2026, první kus sjel z linky 17. února a od té doby Tesla rozjela dvojlinku, která podle Larse Moravyho v podcastu Ride the Lightning „výrazně nabírá kadenci“. Přesně proto Moravy sliboval na dnešek „cool news“ z Giga Texas – a i když se scaling effort zatím oficiálně týká 5,2 milionu čtverečních stop nové výstavby, komunita spekuluje, že součástí oznámení bude i formální potvrzení AI4+ specifikací a upřesnění, kdy první Cybercaby dorazí do komerčního Robotaxi provozu v Austinu, Dallasu a nově Miami.

Ať tak či onak – exkluzivní zpráva z Not a Tesla App potvrzuje jednu důležitou věc. Tesla je připravená rozdělovat svůj FSD stack podle hardwaru dané platformy a Cybercab dostává výkonnostní bonus, který v Modelu Y nikdy neuvidíte. Pro majitele nových Tesel to zatím není špatná zpráva – AI4 se 32 GB pořád zvládne v14.3.4 a chystanou v15. Ale ve dlouhodobém horizontu se pomalu rýsuje obraz, ve kterém „opravdové“ unsupervised FSD zůstane vyhrazené pro auta bez volantu. A to je posun, o kterém Musk před rokem ještě mluvit nechtěl.