DIS_f129

Tenhle kód nemá vlastní hlášku na displeji, ale to, co popisuje, si zaslouží pozornost. Co se stalo: vedlejší měnič pohonu hlásí, že se elektrická parkovací brzda nezatáhla ve stavu, kdy vůz stojí. Vůz tedy stojí, brzda měla zabrat a nezabrala. Proč je to důležité: elektrická parkovací brzda je to, co drží vůz na místě, když v něm nikdo nesešlapuje brzdu. U Tesly se zatahuje automaticky při zařazení parkovací polohy a je jediná mechanická jistota proti rozjetí. Když se nezatáhne, vůz může stát jen díky tomu, že je rovina — a to je jistota jen do chvíle, než zaparkujete ve svahu. Proč to hlásí měnič pohonu: měnič ví, jestli vozidlo stojí, protože měří otáčky motoru. Je proto v dobré pozici zkontrolovat, jestli se za stavu klidu opravdu stalo to, co se stát mělo. Je to křížová kontrola mezi dvěma systémy, které spolu na první pohled nesouvisejí. Čím to bývá: závada v mechanismu parkovací brzdy, přetížený nebo vadný motorek brzdy, poškozená kabeláž, chyba komunikace mezi jednotkami. Někdy je příčinou zamrzlý nebo zkorodovaný mechanismus. Co s tím: dokud to není opravené, parkujte na rovině a používejte to, co u vozu s automatem nahrazuje klín — ideálně zatočená kola k obrubníku. Objednejte servis a nenechávejte to na potom; parkovací brzda není věc, kterou se vyplatí odkládat. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód nemá vlastnú hlášku na displeji, ale to, čo popisuje, si zaslúži pozornosť. Čo sa stalo: vedľajší menič pohonu hlási, že sa elektrická parkovacia brzda nezatiahla v stave, keď vozidlo stojí. Vozidlo teda stojí, brzda mala zabrať a nezabrala. Prečo je to dôležité: elektrická parkovacia brzda je to, čo drží vozidlo na mieste, keď v ňom nikto nešliape na brzdu. Pri Tesle sa zaťahuje automaticky pri zaradení parkovacej polohy a je jedinou mechanickou istotou proti rozbehnutiu. Keď sa nezatiahne, vozidlo môže stáť len vďaka tomu, že je rovina — a to je istota len do chvíle, kým nezaparkujete vo svahu. Prečo to hlási menič pohonu: menič vie, či vozidlo stojí, pretože meria otáčky motora. Je preto v dobrej pozícii skontrolovať, či sa za stavu pokoja naozaj stalo to, čo sa stať malo. Je to krížová kontrola medzi dvoma systémami, ktoré spolu na prvý pohľad nesúvisia. Čím to býva: porucha v mechanizme parkovacej brzdy, preťažený alebo chybný motorček brzdy, poškodená kabeláž, chyba komunikácie medzi jednotkami. Niekedy je príčinou zamrznutý alebo skorodovaný mechanizmus. Čo s tým: kým to nie je opravené, parkujte na rovine a používajte to, čo pri vozidle s automatom nahrádza klin — ideálne zatočené kolesá k obrubníku. Objednajte servis a nenechávajte to na potom; parkovacia brzda nie je vec, ktorú sa oplatí odkladať. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Dieser Code hat keine eigene Displaymeldung, aber was er beschreibt, verdient Aufmerksamkeit. Was passiert ist: Der Slave-Antriebsinverter meldet, dass die elektrische Feststellbremse im Stillstand nicht angelegt hat. Das Fahrzeug steht also, die Bremse hätte greifen sollen und hat es nicht getan. Warum das wichtig ist: Die elektrische Feststellbremse hält das Fahrzeug an Ort und Stelle, wenn niemand darin auf der Bremse steht. Bei Tesla legt sie automatisch beim Einlegen der Parkstellung an und ist die einzige mechanische Sicherheit gegen Wegrollen. Legt sie nicht an, steht das Fahrzeug womöglich nur, weil es eben ist — und das ist nur so lange eine Sicherheit, bis Sie am Hang parken. Warum das der Antriebsinverter meldet: Der Inverter weiß, ob das Fahrzeug steht, weil er die Motordrehzahl misst. Er ist deshalb gut aufgestellt, um zu prüfen, ob im Stillstand wirklich geschehen ist, was geschehen sollte. Es ist eine Querprüfung zwischen zwei Systemen, die auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun haben. Woran es meist liegt: ein Defekt im Mechanismus der Feststellbremse, ein überlasteter oder defekter Bremsmotor, beschädigte Verkabelung, ein Kommunikationsfehler zwischen Steuergeräten. Manchmal ist ein eingefrorener oder korrodierter Mechanismus die Ursache. Was tun: Bis zur Reparatur eben parken und das nutzen, was beim Automatikfahrzeug den Keil ersetzt — am besten die Räder zum Bordstein einschlagen. Vereinbaren Sie einen Werkstatttermin und schieben Sie es nicht auf; die Feststellbremse ist nichts, was sich aufschieben lässt. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Ten kod nie ma własnego komunikatu na ekranie, ale to, co opisuje, zasługuje na uwagę. Co się stało: podrzędny falownik napędu zgłasza, że elektryczny hamulec postojowy nie zaciągnął się w stanie, gdy auto stoi. Auto więc stoi, hamulec miał zadziałać i nie zadziałał. Dlaczego to ważne: elektryczny hamulec postojowy to to, co trzyma auto w miejscu, gdy nikt w nim nie naciska hamulca. W Tesli zaciąga się automatycznie przy włączeniu pozycji parkowania i jest jedyną mechaniczną pewnością przed stoczeniem. Gdy się nie zaciągnie, auto może stać tylko dzięki temu, że jest równo — a to pewność tylko do chwili, aż zaparkujesz na wzniesieniu. Dlaczego zgłasza to falownik napędu: falownik wie, czy pojazd stoi, bo mierzy obroty silnika. Jest więc w dobrej pozycji, żeby sprawdzić, czy w stanie spoczynku naprawdę stało się to, co miało. To kontrola krzyżowa między dwoma systemami, które na pierwszy rzut oka nie mają ze sobą związku. Od czego to zwykle zależy: usterka w mechanizmie hamulca postojowego, przeciążony albo wadliwy silniczek hamulca, uszkodzone okablowanie, błąd komunikacji między sterownikami. Czasem przyczyną jest zamarznięty albo skorodowany mechanizm. Co z tym zrobić: dopóki nie jest naprawione, parkuj na równym i używaj tego, co w aucie z automatem zastępuje klin — najlepiej skręconych kół do krawężnika. Umów serwis i nie zostawiaj tego na potem; hamulec postojowy to nie rzecz, którą warto odkładać. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

This code has no message of its own on screen, but what it describes deserves attention. What happened: the slave drive inverter reports that the electronic parking brake did not apply while the car was at a standstill. So the car is stationary, the brake should have grabbed, and it did not. Why that matters: the electronic parking brake is what holds the car in place when nobody inside is on the brake pedal. On a Tesla it applies automatically when park is selected and is the only mechanical certainty against rolling away. If it does not apply, the car may be standing still only because the ground is level — and that is a certainty only until you park on a slope. Why the drive inverter reports it: the inverter knows whether the vehicle is stationary because it measures motor speed. It is therefore well placed to check whether what should have happened at standstill actually did. It is a cross-check between two systems that at first glance have nothing to do with each other. What usually causes it: a fault in the parking brake mechanism, an overloaded or faulty brake motor, damaged wiring, a communication error between units. Sometimes a frozen or corroded mechanism is the cause. What to do: until it is fixed, park on the level and use what stands in for a chock on an automatic — ideally turn the wheels into the kerb. Book service and do not leave it for later; a parking brake is not something worth postponing. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.