Kod APP_w294 zgłosił w aucie sterownik „Autopilot — warstwa aplikacji”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod APP_w294? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Główna warstwa programowa Autopilota. Steruje aktywnym tempomatem, asystentem pasa ruchu, zmianą pasa i rozpoznawaniem znaków. Błędy zwykle oznaczają, że któraś z funkcji wspomagania została chwilowo wyłączona — najczęściej z powodu złej widoczności lub niedokończonej kalibracji kamer.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Autopark Rear Measurements on abort/completion
Fisheye camera initialization failed
Autopark space is found but prerequisites are not met, unmet prerequisites are flagged in payload
Messages from Steering Column Control Module (SCCM) ecu are missing on vehicle bus
One or more SCCM messages on vehicle bus are missing
AP starts receiving SCCM messages again
Driver Accel Pedal Override on autopilot
Driver overrides Adaptive cruise control (ACC) with accel pedal for at least 10 seconds
After user stops overriding or ACC is disabled
Braking will not be applied if override is detected
Messages from VCLEFT ecu are missing on party bus
One or more VCLEFT messages on party bus are missing
AP starts receiving VCLEFT messages again
Main camera initialization failed
SC_STATUS message is not received by Autopilot
AP starts receiving SC messages at periodic rate
Some autopilot features like Autopark are not available
Correctable/uncorrectable errors are non-zero
After 1 second if errors are zero
None as the feature is not enabled in production
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod APP_w294, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.